La DGT destaca que en 2024 fallecieron casi un 5% menos de personas en vías urbanas que en 2019 y que los peatones y ciclistas son los usuarios más beneficiados
Un modelo para reducir accidentes y mejorar la calidad de vida
La Dirección General de Tráfico (DGT) ha celebrado el quinto aniversario de la implantación del límite de velocidad de 30 kilómetros por hora en calles urbanas de un único carril por sentido, una medida pionera que convirtió a España en el primer país del mundo en aplicar esta limitación de forma generalizada. La institución destaca que los datos acumulados desde 2021 muestran una tendencia positiva en la reducción de la siniestralidad urbana, especialmente entre peatones y ciclistas.
Según la DGT, en 2024 se registraron casi un 5% menos de fallecidos en ciudad respecto a 2019, mientras que los peatones muertos en siniestros urbanos descendieron más de un 16% y los ciclistas cerca de un 19%. Además, el grupo de edad que experimentó una mayor reducción de víctimas mortales fue el comprendido entre los 35 y 44 años, con una caída del 42%.
Tráfico considera que la reducción de velocidad continúa siendo una herramienta clave para avanzar hacia ciudades más sostenibles y con menor accidentalidad
La medida, implantada en mayo de 2021, nació con el objetivo de reducir los fallecidos y heridos graves en ciudad, pero también para disminuir el ruido y la contaminación en los entornos urbanos. La DGT recuerda que organismos internacionales como la Organización Mundial de la Salud (OMS), la Comisión Europea o el ETSC respaldaron la iniciativa española y la señalaron como referencia para otros países.
El organismo explica que el límite de 30 km/h permite una convivencia más segura entre peatones, ciclistas, vehículos y nuevos modos de movilidad urbana. Según los datos manejados por la OMS, la probabilidad de fallecer en un atropello es del 80% cuando el impacto se produce a 50 km/h, mientras que a 30 km/h el riesgo baja hasta el 10%.
La estrategia se basa en diferenciar las grandes vías urbanas, donde se mantiene el límite de 50 km/h para garantizar la fluidez del tráfico, del resto de calles de barrio y zonas residenciales, donde se prioriza el calmado del tráfico y la seguridad vial.
Ciudades con menos víctimas mortales
La DGT también ha subrayado que casi cuatro de cada diez ciudades españolas con más de 100.000 habitantes han reducido la siniestralidad en sus calles desde la entrada en vigor de la medida. Entre ellas figuran ciudades con alta densidad de tráfico como Madrid, Barcelona, Valencia o Bilbao.
Además, nueve municipios españoles —Alcobendas, Alcorcón, Barakaldo, Dos Hermanas, Leganés, Mataró, Rivas-Vaciamadrid, Telde y Torrejón de Ardoz— lograron cerrar 2024 sin registrar ninguna víctima mortal en sus vías urbanas.
La creciente presencia de bicicletas, patinetes y otros vehículos de movilidad personal ha reforzado la necesidad de compartir el espacio urbano en condiciones más seguras. Por ello, Tráfico considera que la reducción de velocidad continúa siendo una herramienta clave para avanzar hacia ciudades más sostenibles y con menor accidentalidad.
