Daimler Truck, Volvo Group, Toyota Motor Corporation, Bosch, Air Liquide, TotalEnergies, TEAL Mobility y MB Energy han presentado en IAA Transportation sus planes para acelerar el despliegue de vehículos propulsados por hidrógeno en Europa, con Alemania como primer gran escenario para demostrar que es posible crear las condiciones necesarias para una implantación escalable de camiones de hidrógeno de cara a 2030
Alemania, como modelo para el despliegue europeo
Los principales actores de la cadena de valor consideran que el ecosistema alemán reúne por primera vez en Europa las condiciones industriales, energéticas y regulatorias necesarias para impulsar el transporte pesado de hidrógeno. El modelo pretende servir como referencia para extender estas soluciones al resto del continente, aunque sus impulsores reclaman una actuación coordinada de los gobiernos nacionales y de la Comisión Europea.
La alianza parte de la consideración de que el hidrógeno debe complementar al vehículo eléctrico de baterías para alcanzar los objetivos europeos de descarbonización, especialmente en aquellas operaciones de transporte pesado que requieren largas autonomías, elevada capacidad de carga, repostajes rápidos y flexibilidad operativa.
La combinación de inversión industrial, infraestructura, apoyo público y un marco regulatorio estable pretende sentar las bases para el crecimiento del transporte pesado de hidrógeno, al tiempo que refuerza la competitividad industrial europea, la resiliencia energética y el empleo y contribuye a reducir las emisiones del transporte de mercancías
Daimler Truck ha acumulado ya casi 600.000 kilómetros recorridos por clientes con camiones de pila de combustible, como paso previo a una nueva fase de desarrollo. La compañía prevé poner en circulación una pequeña serie de 100 camiones de pila de combustible de nueva generación desde finales de 2026, mientras prepara también la llegada al mercado de sus primeros camiones con motor de combustión de hidrógeno durante 2027.
En paralelo, Daimler Truck prevé invertir varios cientos de millones de euros en el desarrollo de camiones de hidrógeno hasta el final de la década. Volvo Group también está avanzando en su cartera de soluciones de hidrógeno y contempla inversiones significativas tanto en vehículos de pila de combustible como en tecnologías de combustión de hidrógeno con vistas a su comercialización hacia 2030.
Toyota participará como socio tecnológico gracias a más de 30 años de experiencia en el desarrollo y suministro de sistemas de pila de combustible, mientras que Bosch aporta componentes clave para vehículos que utilizan hidrógeno gaseoso. Su sistema de pila de combustible ha acumulado más de 30 millones de kilómetros en carretera, y la compañía también trabaja en tecnologías de repostaje para hidrógeno líquido y gaseoso.
Una red de suministro preparada para crecer
El desarrollo de los vehículos debe ir acompañado de una infraestructura de producción, distribución y repostaje capaz de responder a las necesidades del transporte pesado. En este ámbito, Daimler Truck y Volvo Group colaboran con empresas energéticas y proveedores de hidrógeno como Air Liquide, TotalEnergies y MB Energy, además de operadores como TEAL Mobility.
Estos actores están trabajando para ampliar las cadenas de suministro de hidrógeno líquido y gaseoso, al tiempo que impulsan estaciones de repostaje de gran capacidad capaces de atender hasta 100 camiones al día. El despliegue también pretende aprovechar las sinergias con el crecimiento de la producción industrial de hidrógeno renovable impulsado por la aplicación de la directiva europea RED III.
La industria considera que alcanzar unos costes competitivos frente al diésel será determinante para que las flotas adopten masivamente el hidrógeno. Para ello, identifica tres palancas principales: reducir el precio de los camiones mediante incentivos y producción en serie; conseguir un precio del hidrógeno en surtidor competitivo mediante una cadena de suministro más eficiente y mecanismos de cuotas de gases de efecto invernadero; y ofrecer incentivos operativos, como exenciones de peajes para vehículos de cero emisiones.
La respuesta del mercado ya muestra señales de interés. Las recientes solicitudes al programa alemán de financiación NOW superaron la oferta disponible, con más de 70 estaciones de alta capacidad y alrededor de 800 camiones pesados solicitados por empresas industriales. Para los impulsores de la iniciativa, estos datos evidencian una demanda comercial creciente por parte del sector logístico.
El reto de extender el modelo a toda Europa
Alemania se presenta así como un laboratorio para demostrar cómo la colaboración entre industria y administraciones puede acelerar el desarrollo del mercado del hidrógeno, pero los fabricantes y compañías energéticas consideran necesario trasladar este modelo al conjunto de Europa.
Entre las medidas reclamadas figura coordinar las convocatorias de financiación para estaciones de repostaje y vehículos, de forma que permitan cumplir los objetivos del reglamento europeo AFIR. También se plantea reforzar la viabilidad comercial del hidrógeno mediante mecanismos armonizados de créditos de combustibles renovables e incentivos vinculados a los peajes.
El objetivo final es reducir el riesgo de toda la cadena de valor, desde la producción y licuefacción del hidrógeno hasta su distribución y utilización por los vehículos, creando las condiciones para acelerar el transporte de mercancías sin emisiones de CO₂.
La combinación de inversión industrial, infraestructura, apoyo público y un marco regulatorio estable pretende sentar las bases para el crecimiento del transporte pesado de hidrógeno, al tiempo que refuerza la competitividad industrial europea, la resiliencia energética y el empleo y contribuye a reducir las emisiones del transporte de mercancías.
