Una encuesta de Daimler Truck revela que el coste total de propiedad favorece cada vez más a la electrificación, aunque la falta de infraestructura de recarga sigue frenando su expansión en Europa
Los camiones eléctricos empiezan a ganar terreno frente a los vehículos diésel también en términos económicos. Según una encuesta realizada por Daimler Truck entre responsables de flotas de transporte en Europa, más del 40% considera que los camiones eléctricos de batería son la alternativa más rentable cuando se analiza el coste total de propiedad, conocido como TCO.
Sin embargo, el avance de esta tecnología sigue encontrando un obstáculo importante: la infraestructura de recarga. Aunque muchas empresas ya reconocen las ventajas económicas de los vehículos eléctricos, el 61% de los encuestados considera que la disponibilidad de puntos de carga resulta menos previsible que el acceso al combustible diésel.El estudio, de carácter no representativo, se ha realizado entre aproximadamente 200 responsables de flotas de Alemania, Francia y Reino Unido, tres de los principales mercados europeos de vehículos industriales.
La rentabilidad mejora, pero faltan puntos de recarga
Los resultados de la encuesta reflejan un cambio en la percepción de los operadores sobre los costes de explotación de los camiones eléctricos.Mientras que más del 40% de los participantes considera que la propulsión eléctrica ofrece ventajas económicas frente al diésel, un 16% entiende que ambas tecnologías presentan costes similares. Por su parte, alrededor de una cuarta parte sigue viendo más rentable el camión convencional.Otro dato significativo es que casi uno de cada cuatro operadores consultados ya utiliza camiones eléctricos de batería, lo que demuestra que esta tecnología ha comenzado a incorporarse a las operaciones habituales de transporte.
No obstante, la penetración comercial todavía es reducida. En 2025, los camiones pesados eléctricos de batería representaron únicamente el 2% de las nuevas matriculaciones europeas, según los datos recogidos por Daimler Truck.La compañía señala que Mercedes-Benz Trucks alcanzó durante el primer semestre de 2026 una cuota aproximada del 38% en el mercado europeo de camiones medianos y pesados sin emisiones locales de CO₂.
La encuesta también analiza la previsibilidad de los costes energéticos, un aspecto especialmente importante para las empresas que deben planificar sus inversiones y calcular la rentabilidad de sus vehículos a largo plazo.En este apartado, cerca de dos tercios de los encuestados consideran que los precios de la electricidad son al menos tan previsibles como los del gasóleo.El problema aparece cuando se pregunta por el acceso a la energía. El 61% considera que la disponibilidad de infraestructura de recarga coloca al camión eléctrico en desventaja, una percepción que pone de manifiesto la necesidad de acelerar la instalación de puntos de carga adecuados para vehículos pesados.
Achim Puchert, consejero delegado de Mercedes-Benz Trucks, ha destacado que la tecnología ya ofrece resultados económicos positivos en determinadas operaciones.«Nuestros clientes ya operan camiones eléctricos de batería de forma económica en muchas aplicaciones, incluido el transporte de larga distancia», ha asegurado.
Sin embargo, el directivo considera que la evolución del mercado dependerá de que estas experiencias puedan extenderse a un mayor número de empresas.«Para acelerar aún más la transformación, debemos fortalecer todo el ecosistema, especialmente ampliando la infraestructura de carga. Así crearemos las condiciones para convertir los casos de éxito individuales en un nuevo estándar de transporte», ha añadido.
Dachser supera los 200 camiones eléctricos
La necesidad de ampliar la infraestructura de recarga también ha centrado el debate entre Daimler Truck y Dachser, uno de los principales operadores logísticos europeos.Durante la feria IAA Transportation 2026, Achim Puchert y Stefan Hohm, director de Desarrollo y miembro del Consejo Ejecutivo de Dachser, participaron en la primera edición de Customer Pulse, un nuevo espacio de diálogo creado por Daimler Truck para analizar los desafíos del transporte de mercancías por carretera desde la perspectiva de sus clientes.Dachser lleva años trabajando en la descarbonización de sus operaciones. Actualmente, según la compañía, dispone de 25 zonas de reparto sin emisiones en Europa y utiliza más de 200 camiones eléctricos de batería en servicios regionales y de larga distancia.
La experiencia acumulada ha permitido al operador comprobar el funcionamiento de estos vehículos en condiciones reales.«Cada día adquirimos una valiosa experiencia práctica con nuestros camiones eléctricos de batería. La tecnología funciona», ha afirmado Stefan Hohm.El responsable de Dachser ha advertido, no obstante, de que el siguiente desafío consiste en determinar las aplicaciones más adecuadas y extender la electrificación al conjunto del sector.
«Además de las condiciones económicas y regulatorias necesarias, como las exenciones de peaje, nuestros socios de transporte necesitan seguridad para invertir y una expansión fiable de la infraestructura energética y de recarga», ha señalado.Para Hohm, el futuro de la recarga de vehículos pesados debe apoyarse en una combinación de instalaciones privadas en las bases de las empresas, puntos semipúblicos y redes públicas de carga.
La compañía logística también está explorando otras tecnologías de propulsión. De hecho, será el primer cliente del Mercedes-Benz NextGenH2, un camión con pila de combustible alimentada por hidrógeno líquido.Está previsto que la primera cabeza tractora de este modelo comience a operar a finales de 2026, mientras que otras dos unidades idénticas se incorporarán a mediados de 2027.
Por su parte, Daimler Truck continúa desarrollando soluciones para acompañar a las empresas durante el proceso de electrificación a través de TruckCharge, una oferta que incluye asesoramiento, instalación y operación de infraestructuras, además de herramientas digitales para gestionar la recarga.Entre sus propuestas figura la posibilidad de que las compañías permitan utilizar sus propios cargadores a terceros durante los periodos en los que no los necesiten. Para ello, Daimler Truck ofrece un sistema que permite gestionar las reservas, el control de acceso y la facturación.
Asimismo, el fabricante participa en el desarrollo de una red europea de recarga pública para vehículos comerciales pesados mediante Milence, la empresa conjunta creada con otros socios del sector.Los resultados de la encuesta muestran que la rentabilidad de los camiones eléctricos de batería comienza a convencer a una parte importante de los gestores de flotas. Sin embargo, para que esta tecnología alcance una implantación más amplia, los operadores consideran imprescindible disponer de una red de recarga suficiente y de unas condiciones económicas que aporten confianza a sus inversiones.
