La patronal reúne a su Comisión Ejecutiva en la sede de Irizar para analizar la incertidumbre sobre las bonificaciones de 2027, los costes energéticos y los retos del transporte de viajeros
La continuidad de las bonificaciones al transporte público en 2027 y el encarecimiento del combustible han centrado buena parte de la última reunión de la Comisión Ejecutiva de Confebús, celebrada el 22 de octubre en la sede del Grupo Irizar, en Ormaiztegi. La patronal del autobús advierte de que el sector afronta los próximos meses con varias decisiones pendientes, en un contexto marcado por la convocatoria electoral del 29 de noviembre.
Durante el encuentro, presidido por Rafael Barbadillo, también se analizaron la implantación de la hoja de ruta electrónica, el futuro mapa concesional del Estado y las dificultades de movilidad en los territorios menos poblados. La jornada permitió, además, conocer la evolución tecnológica de Irizar, que defiende una estrategia multitecnológica para avanzar en la descarbonización del transporte.
Las bonificaciones y el gasóleo preocupan al sector del autobús
La reunión comenzó con la bienvenida de Imanol Rego, consejero delegado del Grupo Irizar, a los miembros de la Comisión Ejecutiva de Confebús.A continuación, Rafael Barbadillo repasó los principales asuntos que afectan a las empresas de transporte de viajeros por carretera. Entre ellos destacó la incertidumbre política derivada de la convocatoria electoral, que ha alterado los calendarios de diferentes procesos administrativos y regulatorios.Una de las principales preocupaciones es la renovación de las bonificaciones al transporte público para 2027, todavía pendiente de aprobación.Según los datos expuestos por Confebús, estas ayudas han contribuido a incrementar la demanda de transporte público un 34,5% desde su puesta en marcha. La patronal considera que mantenerlas permitiría consolidar nuevos hábitos de movilidad y favorecería la actividad y el empleo en las empresas de autobuses.
No obstante, insiste en que las bonificaciones deben acompañarse de medidas que refuercen la oferta, las frecuencias, la calidad y la cobertura territorial de los servicios.También preocupa el futuro de las ayudas destinadas a compensar el impacto económico de la crisis en Oriente Medio, cuya vigencia finaliza el 31 de diciembre.
Confebús ha iniciado trabajos para promover una ampliación del marco temporal de estas medidas, de modo que los Estados miembros puedan establecer nuevos apoyos más allá de 2026.La organización sitúa esta petición en un escenario de fuertes incrementos energéticos. Según las cifras trasladadas durante la reunión, el petróleo Brent ha superado los 100 dólares por barril, mientras que el gasóleo en España se aproxima a los dos euros por litro, con una subida cercana al 34% desde el comienzo de la crisis.
El gas natural también ha registrado un encarecimiento significativo. El precio medio de octubre en el mercado ibérico Mibgas ronda los 89 euros por MWh, casi un 200% más que en febrero, de acuerdo con los datos presentados.Otro de los asuntos abordados fue la entrada en vigor, el 5 de octubre, de la hoja de ruta electrónica obligatoria para los servicios discrecionales de autobús.Para facilitar la adaptación de las empresas, Confebús ha desarrollado la plataforma RutaBUS, que ya utilizan cerca de 400 compañías, con más de 2.500 vehículos registrados y casi 12.000 hojas de ruta generadas. Según la patronal, hasta el momento no se han detectado incidencias en su funcionamiento.
La Comisión Ejecutiva también examinó el estudio de EAE Business School, titulado El precio de moverse: el transporte como factor de desigualdad en España.El informe advierte de que las dificultades de acceso al transporte no dependen únicamente del precio de los desplazamientos, sino también de la falta de alternativas, especialmente en los municipios rurales.
El gasto medio anual de los hogares españoles en transporte ha pasado de 3.158 euros en 2015 a 4.020 euros en 2025, aunque su peso en el presupuesto familiar se mantiene en el 11,5%.En este contexto, Confebús subraya la importancia del autobús para conectar los municipios y facilitar el acceso al empleo, la educación y los servicios sanitarios, y defiende la necesidad de financiar más frecuencias, capacidad y cobertura.
Durante la reunión se abordaron igualmente el futuro mapa concesional estatal de transporte en autobús, las próximas licitaciones y la nueva propuesta europea sobre contratación pública, que plantea dar mayor importancia a criterios distintos del precio.La patronal anunció, además, que Confebús Summit 2027 se celebrará en Santiago de Compostela a finales de septiembre de 2027, y avanzó el próximo lanzamiento de la undécima edición de su Programa Superior en Dirección y Gestión de la Movilidad de las Personas.
Irizar: diferentes tecnologías para la descarbonización
La segunda parte del encuentro estuvo dedicada a conocer la evolución del Grupo Irizar durante los últimos tres años.Imanol Rego explicó que el grupo está integrado por cinco empresas: Irizar, Irizar eMobility, Hispacold, Masats y Jema. Cuenta con 11 centros de producción, 24 compañías propias y una plantilla cercana a los 4.000 trabajadores.En la actualidad, su producción anual supera las 3.700 unidades, dentro de una estrategia industrial que busca responder a las diferentes necesidades del mercado.Rego defendió que la transición energética del transporte de viajeros no puede depender de una única solución.La compañía apuesta por “un futuro multitecnológico para la descarbonización”, teniendo en cuenta las inversiones que supondría una electrificación generalizada de las flotas.
“Tendrá sus pasos, sobre todo lo vemos en urbano, pero todavía encontramos algunas barreras para Clase II y Clase III”, señaló el directivo, en referencia a los vehículos destinados a servicios interurbanos y de larga distancia.Entre las novedades presentadas destacó el Irizar i3 eléctrico, disponible con diferentes configuraciones de carrocería.
Según Rego, la compañía dispone de una plataforma de acceso bajo y de una versión de piso normal con siete metros cúbicos de bodega, que alcanza parámetros de operación y capacidad de pasajeros comparables a los vehículos diésel.El fabricante mantiene asimismo alternativas de gas natural comprimido y gas natural licuado, compatibles con soluciones de biogás.
En el segmento de larga distancia, Rego repasó la oferta de los modelos i6 e i6S, que incluye versiones diésel, híbridas, de gas natural e hidrógeno.Sobre esta última tecnología, explicó que la segunda generación del vehículo de hidrógeno alcanza una autonomía de 1.300 kilómetros, con repostajes de 12 minutos a 350 bares y consumos inferiores a cinco kilogramos, según los datos expuestos durante su presentación.También destacó los avances de la gama Efficient, desarrollada para reducir el peso de los vehículos y mejorar su comportamiento aerodinámico.De acuerdo con Irizar, estas mejoras permiten ahorrar casi una tonelada de peso, optimizar la aerodinámica hasta un 30% y reducir el consumo aproximadamente un 10%.
En el transporte urbano, la compañía continúa impulsando sus modelos Irizar ie bus e ie tram, ambos completamente eléctricos.Las versiones Efficient pueden reducir más de 1.000 kilogramos de peso en los vehículos de 12 metros, una mejora que, según el fabricante, se traduce en mayor capacidad, confort y eficiencia.Rego recordó que Irizar acumula experiencia en electromovilidad desde 2013 y que sus vehículos eléctricos han recorrido ya más de 200 millones de kilómetros en 54 ciudades europeas de 16 países, además de una ciudad mexicana.
La reunión de Confebús en Ormaiztegi puso así sobre la mesa dos de los principales desafíos del transporte en autobús: mantener unas condiciones económicas que permitan operar los servicios y avanzar en la modernización tecnológica de las flotas.Con las ayudas al transporte público pendientes de renovación y los costes energéticos al alza, la patronal reclama estabilidad para las empresas, mientras fabricantes como Irizar continúan desarrollando distintas alternativas para afrontar la transición hacia una movilidad más sostenible.
