Operaciones en Europa, más de 6 millones de kilómetros eléctricos y ahorros operativos demuestran que el transporte pesado sin CO₂ ya es viable en condiciones reales
Impulso a la descarbonización del transporte pesado
La electrificación del transporte por carretera continúa acelerándose en Europa. En 2025 se registraron alrededor de 5.000 camiones eléctricos de batería de más de 16 toneladas en la UE, lo que supone un crecimiento del 51% interanual, aunque su cuota de mercado sigue siendo de apenas el 2%, evidenciando el amplio margen de expansión del sector.
En este contexto, Mercedes-Benz Trucks refuerza su estrategia basada en datos reales de operación para demostrar que los vehículos eléctricos de batería ya son una alternativa fiable, eficiente y económicamente viable en el transporte pesado.
Con autonomía real de hasta 500 km sin recarga intermedia y capacidades diarias superiores a 1.000 km con cargas en ruta, el vehículo se consolida como una solución clave para la transformación del transporte de mercancías hacia la neutralidad climática
Uno de los casos más avanzados se desarrolla en la red de producción de la compañía en Alemania, donde alrededor de 80 camiones eléctricos, en su mayoría Mercedes-Benz eActros 600, ya operan diariamente en rutas de suministro entre plantas como Wörth am Rhein.
En estas operaciones, los vehículos han superado los 6 millones de kilómetros eléctricos, con más de 3.000 trayectos analizados y más de 3.100 eventos de carga, confirmando la viabilidad del modelo en uso intensivo. En la planta de Wörth, cerca del 30% de las rutas de entrada ya se realizan con camiones eléctricos, consolidando la transición hacia una logística sin emisiones locales.
Ahorro económico y reducción de CO₂ en rutas reales
Los datos operativos muestran ventajas claras frente al diésel. En una ruta entre Wörth y Bielefeld, un eActros 600 de la empresa Seifert logra unos 600 km diarios, con consumos medios de alrededor de 100 kWh/100 km, equivalentes a unos 11 litros de diésel.
En este trayecto, el sistema permite ahorros superiores a 4.000 euros mensuales en peajes y una reducción de aproximadamente 90 toneladas de CO₂ al año, demostrando que el coste total de propiedad (TCO) puede ser competitivo en determinadas condiciones operativas. En otras rutas de lanzadera, los ahorros mensuales superan los 2.300 euros, con reducciones de hasta 56 toneladas de CO₂ anuales.
El despliegue del camión eléctrico depende directamente del crecimiento de la infraestructura de recarga, que avanza en tres frentes: carga en depósito, carga semipública entre operadores logísticos y redes públicas de alta potencia.
En este último ámbito destaca la alianza de fabricantes a través de Milence, impulsada por grandes actores del sector para acelerar la creación de corredores eléctricos europeos de transporte pesado.
Un modelo ya operativo para el transporte de larga distancia
El caso del Mercedes-Benz eActros 600 demuestra además su capacidad en rutas exigentes de hasta 600 km diarios, incluso con masas de hasta 40 toneladas, manteniendo consumos estables y alta eficiencia energética.
Con autonomía real de hasta 500 km sin recarga intermedia y capacidades diarias superiores a 1.000 km con cargas en ruta, el vehículo se consolida como una solución clave para la transformación del transporte de mercancías hacia la neutralidad climática.
