Para 2026, se prevé que el mercado europeo total de transporte de mercancías por carretera tenga un valor de 431.360 millones de euros, con un crecimiento sostenido anual del 3% de 2021 a 2026. Los instrumentos utilizados en el estudio muestran que el mercado total de transporte de mercancías por carretera de la región será un 23,1% mayor en 2026 que en 2019 en términos reales. Gracias a las sólidas previsiones comerciales, se espera que el mercado internacional de transporte de mercancías por carretera crezca más rápido que el nacional durante el lustro de referencia, aunque seguirá siendo el menor de los dos mercados, alcanzando 135.635 millones de euros en 2026.
Se prevé que el crecimiento nacional sea algo más lento, un 2,7% de media durante los próximos cinco años para alcanzar los 295.725 millones de euros en 2026.
Las previsiones a cinco años del transporte europeo de mercancías por carretera son cada vez más inciertas y dependerán del resultado de varios factores imprevisibles. La duración y el resultado del conflicto en Ucrania, la respuesta a la creciente inflación y el aumento de la base de costes de los servicios de transporte de mercancías por carretera tendrán un fuerte impacto en el crecimiento del mercado. Un conflicto prolongado en Ucrania y períodos prolongados de alta inflación reducirán la demanda y provocarán un aumento de los costes de combustible y de los salarios.
Lo que supondrá la normativa
El Paquete de Movilidad, que habrá empezado a tener influencia en el mercado en 2022, demostrará sus efectos más plenamente después de 2023. A nivel nacional, se espera que el período de enfriamiento de las operaciones de cabotaje reduzca capacidades nacionales, lo que probablemente limitará el crecimiento. En el mercado internacional, las nuevas normas sobre movimiento de conductores tendrán un impacto desigual en los volúmenes en toda Europa.
El cambio de la normativa sobre el retorno de los vehículos significa que los camiones deben volver al Estado de establecimiento cada ocho semanas sin excepción. La medida está pensada para dificultar la existencia de las llamadas empresas buzón, aquellas que tienen sede en países más baratos y que operan de forma más o menos permanente en otras naciones. Esto tendrá un efecto desproporcionado en los transportistas de Europa del Este, ya que es muy probable que actualmente no cumplan con la nueva disposición. Países como Bulgaria, Rumanía, Lituania y Letonia, perderán cuota de mercado en favor de países más cercanos a Occidente, como Polonia, la República Checa, Hungría y Eslovenia.
Al igual que en las previsiones para 2022, se presenta un panorama de crecimiento regional similar para los mercados europeos de transporte de mercancías por carretera, con la previsión de que Europa Central y del Este continúen su rápida expansión. Mientras tanto, las economías avanzadas occidentales mantienen un ritmo de crecimiento más estable.
