En una de las comparativas se estudia la propuesta Euro 7. Mientras que en Euro 6/VI se aplicaban diferentes límites de emisiones en función del tipo de combustible y la categoría de vehículo, la propuesta Euro 7 establece los mismos límites de emisiones para todos los vehículos pesados y de gran tonelaje.
En el caso de los Ligeros, Euro 7 sólo endurece los límites de emisiones de NOx para las furgonetas y todos los vehículos diésel para igualar el actual límite Euro 6 para turismos de gasolina. Como no está claro si se aplicará un margen PEMS en Euro 7, el factor Euro 6e para las emisiones de NOx de 1,1 se mantendrá.
En el caso de los vehículos pesados, se aplica el porcentaje entre los valores Euro VI y los valores Euro 7 propuestos a los obtenidos en las campañas de teledetección.
Vida útil
En la propuesta Euro 7 para los Ligeros, la vida útil en la que se exige el pleno cumplimiento de las normas de emisiones se amplió de cinco a ocho años, mientras que en el caso de los Pesados, el plazo es de siete a 15 años.
Teniendo en cuenta los vehículos cuyas emisiones de NOx sean hasta un 10% superiores al factor de emisiones de los vehículos nuevos, se deriva sobre esta base una tasa de envejecimiento anual del 2%, que es aplicada tanto a los Ligeros como a los Pesados.
Por lo tanto, en este escenario, el factor de emisiones de los nuevos vehículos Euro 7 sería 0,94 veces el factor de emisiones de un turismo nuevo de gasolina Euro 6e. Para los vehículos Euro 7 al final de su vida útil normal, el factor de emisiones se multiplica por 1,1.
La propuesta Euro 7 también introduce una vida útil ampliada que se aplica una vez que el vehículo ha superado la vida útil normal de hasta 10 años en el caso de los Ligeros, y de hasta un kilometraje de 875.000 km en el caso de los vehículos pesados. Dentro de esta vida útil ampliada, las emisiones de gases contaminantes pueden ser hasta un 20% superiores al límite Euro 7.
En el caso de los vehículos pesados, los requisitos de durabilidad también se modelizan de acuerdo con la propuesta, asumiendo que no hay deterioro hasta el final de la vida útil normal del vehículo, que puede ser de 15 años o 700.000 km, lo que sea menor. También se aplica una vida útil adicional de 875.000 km.
