La venta total de vehículos pesados en la UE-27 (incluidos los convencionales y los de cero emisiones) aumentó un 2% entre 2021 y 2022, hasta superar los 320.000 vehículos, aunque esta cifra sigue estando por debajo del nivel prepandémico, cuando alcanzó un máximo de 370.000 en 2019. De todas las ventas de pesados en 2022, los camiones comprendían el 80%, la gran mayoría de los cuales eran cabezas tractoras con remolque (unos 175.000) con la mitad de vehículos de carrocería rígida. Dentro de los camiones ligeros y medios una ligera mayoría eran camiones rígidos, aproximadamente 23.000, frente a 15.000 furgonetas, mientras que los buses fueron una parte residual.
Según las normas de CO2 propuestas, aproximadamente el 90% de las ventas de camiones pesados y el 75% de los camiones ligeros y medianos cumplían esas normas. Los vehículos profesionales y los camiones con un peso bruto inferior a cinco toneladas fueron la excepción. Los vehículos incluidos en la propuesta deberán reducir sus emisiones en un 43% en 2030, un 64% en 2035 y un 90% en 2040 (con respecto a los valores de referencia de 2019 o 2025).
El mercado de autobuses en 2022 estaba compuesto aproximadamente en su mitad por autobuses urbanos, con 13.000 ventas, con 2.000 autocares y 6.000 autobuses interurbanos. Con la propuesta de normas de CO2, se cubrirían todas las categorías de autobuses; los autobuses urbanos y subrurbanos tendrían que cumplir un objetivo de ventas del 100% de cero emisiones para 2030, mientras que los autocares seguirían la misma trayectoria que los camiones.
Propulsión alternativa
Los eléctricos de batería dominaron las ventas en todos los tipos de vehículos con más de 5.000 ventas en 2022, con una pequeña y decreciente cuota de vehículos de pila de combustible de hidrógeno en los sectores de autobuses y camiones pesados (100 ventas). Casi todos los vehículos pesados de pila de combustible se vendieron en Alemania y los Países Bajos en 2022. La mayoría de los camiones de pila de combustible tenían una configuración de ejes 6×2, mientras que los camiones 4×2 representaban la gran mayoría de las ventas de camiones convencionales. La venta de vehículos pesados eléctricos de batería ZE-HDV fue mucho más heterogénea entre los Estados miembros que la de vehículos de pila de combustible; aproximadamente la mitad de las ventas de camiones pesados eléctricos de batería tenían una configuración de ejes 4×2, y casi todos los camiones restantes eran 6×2.
