El vehículo, operado por Alsa, se somete durante varias semanas a pruebas con pasajeros en el transporte público madrileño y cuenta con una autonomía superior a 1.000 kilómetros y repostaje de hidrógeno en entre 10 y 15 minutos
Primer proyecto de Bosch con pila de combustible para autobuses
Bosch ha iniciado en Madrid las pruebas en servicio con pasajeros de su sistema de pila de combustible FCPM C190, instalado en un autocar de hidrógeno de Irizar operado por Alsa. Según el fabricante alemán, se trata de su primer proyecto con cliente en el segmento de autobuses para esta nueva generación de sistemas de pila de combustible.
El vehículo ya ha completado las correspondientes pruebas técnicas y ha recibido las autorizaciones necesarias para comenzar su explotación. Alsa será la encargada de operar el autocar durante varias semanas dentro de la red de transporte público de Madrid, permitiendo evaluar el comportamiento del sistema de propulsión en condiciones reales de servicio.
El modelo utilizado es la segunda generación del Irizar i6S Efficient H2 FCEV, el autocar de pila de combustible de hidrógeno desarrollado por el fabricante vasco. La primera generación fue presentada en Busworld Europe 2023 y posteriormente sometida a pruebas en carretera, alcanzando un recorrido de 900 kilómetros. Hasta la comunicación de Bosch, Irizar había mantenido en reserva la identidad del proveedor del módulo de pila de combustible.
El programa de pruebas contempla además recorridos con distancias diarias más largas, con el objetivo de analizar las prestaciones del sistema en condiciones especialmente exigentes y valorar su potencial para servicios interurbanos.
Bosch recuerda que las exigencias de la Unión Europea establecen una reducción del 90 % de las emisiones de CO₂ de los nuevos autobuses urbanos para 2030 respecto a los niveles de 2019, mientras que para otras categorías de autobuses se contemplan objetivos equivalentes a partir de 2040
El autocar está equipado con el FCPM C190 de Bosch, un sistema de arquitectura horizontal de doble pila que ofrece una potencia continua de 190 kW. La compañía alemana define este módulo como una solución compacta de pila de combustible destinada, entre otras aplicaciones, a vehículos pesados como autobuses y autocares.
Gracias a su capacidad de almacenamiento de hidrógeno, el vehículo dispone de una autonomía superior a 1.000 kilómetros, mientras que el repostaje requiere entre 10 y 15 minutos. Estas características permiten plantear su utilización no solo en servicios urbanos, sino también en recorridos interurbanos de larga distancia.
El autocar ya ha estado transportando pasajeros en Madrid durante varias semanas. Tras superar las fases de pruebas y homologación, la explotación en condiciones habituales permitirá analizar el comportamiento del sistema de pila de combustible durante el transporte de pasajeros y obtener datos sobre su rendimiento en operaciones reales.
Bosch no ha detallado las líneas concretas en las que está circulando el vehículo, la duración de los servicios, la capacidad exacta de almacenamiento de hidrógeno en kilogramos ni las características de las baterías instaladas.
Bosch amplía su gama de sistemas de hidrógeno
El FCPM C190 forma parte de una gama de sistemas de pila de combustible de Bosch que contempla diferentes niveles de potencia para vehículos comerciales. En el extremo inferior se encuentra el FCPM C100, presentado en marzo de 2026, con una potencia continua de 100 kW y una configuración plana orientada principalmente a autobuses urbanos.
Por encima del C190 se sitúa el FCPM C300, desarrollado para aplicaciones de mayor exigencia, como autocares pesados y camiones.
La estrategia de Bosch en materia de hidrógeno también abarca otras tecnologías. La compañía trabaja en soluciones que van más allá de las pilas de combustible, entre ellas el stack de electrólisis PEM Hybrion, anunciado en 2025, y diferentes componentes destinados a motores de combustión interna de hidrógeno, incluidos sistemas de inyección indirecta y directa.
El fabricante alemán sitúa las pruebas realizadas en Madrid dentro del proceso de transición hacia vehículos de cero emisiones impulsado por la normativa europea. En este contexto, Bosch recuerda que las exigencias de la Unión Europea establecen una reducción del 90 % de las emisiones de CO₂ de los nuevos autobuses urbanos para 2030 respecto a los niveles de 2019, mientras que para otras categorías de autobuses se contemplan objetivos equivalentes a partir de 2040.
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