La compañía celebra los informes que cuestionan las restricciones actuales y abogan por una regulación más competitiva y alineada con Europa
Informes que cuestionan las restricciones actuales
FlixBus ha mostrado su agradecimiento a la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia por su defensa de la apertura del mercado del transporte en autobús, la flexibilización del cabotaje y la revisión de las restricciones a las paradas intermedias. La compañía considera que estos posicionamientos suponen un paso clave hacia un modelo más competitivo, eficiente y adaptado al marco europeo.
FlixBus defiende un marco regulatorio que permita aprovechar mejor los servicios internacionales, mejorar la conectividad doméstica y ofrecer alternativas más sostenibles y asequibles, alineadas con las políticas europeas de movilidad
El posicionamiento de la CNMC se enmarca en un análisis en el que también ha participado la Secretaría para la Unidad de Mercado, dependiente del Ministerio de Economía. Este organismo ha señalado que la prohibición del cabotaje constituye una limitación al ejercicio de la actividad económica, abriendo la puerta a fórmulas alternativas como su autorización limitada bajo ciertos criterios.
En la misma línea, la Agencia de la Competencia y de la Regulación Económica de Andalucía ha planteado soluciones regulatorias menos restrictivas, como limitaciones por tramos, condiciones objetivas de acceso o mecanismos de control del equilibrio económico de los servicios públicos. Estos enfoques, según FlixBus, demuestran que es posible compatibilizar el interés general con una mayor apertura del mercado.
Más competencia en rutas de larga distancia
La CNMC ha reiterado además su postura de avanzar en la liberalización de los servicios de autobús en trayectos superiores a 100 kilómetros, un punto que la compañía considera determinante para el futuro del sector. El regulador también ha cuestionado la falta de avances reales en este proceso, subrayando la necesidad de introducir competencia en un mercado aún muy cerrado.
En cuanto a las paradas intermedias, el organismo ha concluido que la limitación de 100 kilómetros entre paradas no está justificada por razones de interés general, lo que, según FlixBus, supone eliminar barreras que dificultan la conectividad y el desarrollo de servicios internacionales más eficientes.
Hacia un modelo más abierto y eficiente
Para Pablo Pastega, vicepresidente de la compañía para Iberia y Sudamérica, la competencia debe entenderse como una oportunidad para mejorar la movilidad, reducir costes y ampliar opciones para los viajeros.
La empresa insiste en que el actual modelo español limita el desarrollo del transporte interurbano, ya que las líneas estatales de larga distancia siguen sin estar sometidas a competencia efectiva, con concesiones en muchos casos caducadas o sin licitar.
En este contexto, FlixBus defiende un marco regulatorio que permita aprovechar mejor los servicios internacionales, mejorar la conectividad doméstica y ofrecer alternativas más sostenibles y asequibles, alineadas con las políticas europeas de movilidad.
