Las restricciones generalizadas a camiones provocaron pérdidas millonarias, indignación entre los conductores y peticiones de dimisión en Tráfico
Restricciones generalizadas sin base real
El sector del transporte de mercancías por carretera ha expresado su profundo malestar por la gestión realizada durante el paso de la borrasca Ingrid, calificándola de desproporcionada, improvisada y carente de lógica. Los transportistas consideran que las decisiones adoptadas han supuesto una nueva bofetada para los conductores, poniendo nuevamente en cuestión la capacidad de las autoridades para responder de forma proporcionada a situaciones de crisis.
La alarma generada, agravada por antecedentes recientes como el accidente ferroviario de Adamuz, derivó en una gestión del tráfico basada en el miedo y no en la realidad, según denuncian desde el sector. Para los profesionales, esta forma de actuar vuelve a evidenciar la falta de planificación y diálogo con el transporte profesional.
Desde el transporte se reconoce la complejidad de gestionar situaciones potencialmente críticas, pero se insiste en que abandonar la gestión dinámica mediante paneles informativos
La Dirección General de Tráfico (DGT) decidió a última hora del jueves 22 de enero restringir la circulación de camiones en casi todas las vías principales del norte y noroeste del país, una medida adoptada de forma precipitada y sin valorar su impacto real. Desde el sector se considera que la decisión respondió más al temor a un posible colapso que a una evaluación objetiva de las previsiones meteorológicas.
Como ejemplo, se señala la prohibición de circular por la A-6 y la N-6 para vehículos de más de 7,5 toneladas entre Madrid y Lugo, una restricción que presuponía erróneamente un temporal homogéneo en todo el trazado, ignorando las enormes diferencias climáticas entre tramos y provincias. Para los transportistas, equiparar trayectos tan dispares resulta un auténtico sinsentido técnico y operativo.
Tabla por tipo de vehículo y mercancía
Otro de los puntos más criticados es que la DGT aplicara la restricción de forma indiscriminada a todos los vehículos de más de 7,5 toneladas, como si rígidos, articulados, trenes de carretera o euromodulares se comportaran igual ante las condiciones de la vía. Además, la resolución daba por hecho que todas las cabinas estaban preparadas para albergar a los conductores durante un tiempo indefinido, independientemente de si se trataba de rutas cortas o largas.
Especialmente grave resulta, según el sector, que ni siquiera se exceptuara al transporte de animales vivos ni de mercancías perecederas, una decisión que pone en riesgo el bienestar animal y la viabilidad de cargas extremadamente sensibles, tal y como se desprende del propio texto de la resolución.
Según los transportistas, las nevadas nunca llegaron a producirse con la intensidad anunciada. Existen pruebas gráficas que muestran que el viernes 23 no hubo nieve significativa
Las restricciones se comunicaron a las 21:30 horas, entrando en vigor muchas de ellas a medianoche, cuando los camiones ya estaban en ruta. Esto supuso que miles de conductores no tuvieran margen alguno para reorganizar itinerarios, confirmando, a juicio del sector, una clara improvisación, especialmente cuando la llegada de la borrasca se conocía con días de antelación.
Según los transportistas, las nevadas nunca llegaron a producirse con la intensidad anunciada. Existen pruebas gráficas que muestran que el viernes 23 no hubo nieve significativa en la mayoría de los tramos restringidos, ni siquiera en pasos de montaña, donde la circulación fue viable durante todo el día. Para el sector, ninguno de los camiones retenidos habría tenido problemas reales para alcanzar su destino.
Desinformación y rigidez en plena era digital
A esta situación se sumó la falta de coherencia entre las restricciones publicadas y la información en la web de la DGT, donde se reflejaban incidencias mucho más matizadas, como prohibiciones de adelantamiento o restricciones parciales para pesados. Para los profesionales, resulta incomprensible que en plena era digital se optara por prohibiciones absolutas, sin posibilidad de adaptación a la realidad cambiante de cada tramo.
El resultado fue un enorme perjuicio económico, miles de euros perdidos, un enfado generalizado entre los conductores y un nuevo golpe al prestigio de la DGT, que, según el sector, volvió a ignorar las sugerencias y advertencias de los profesionales.
Para agravar aún más la situación, el Ministerio de Transportes se negó a flexibilizar la normativa del descanso semanal, obligando a miles de conductores a permanecer confinados en sus vehículos tras levantarse las restricciones, lejos de sus hogares y destinos.
Especial indignación han provocado los denominados “aparcamientos de vialidad invernal”, descritos por el sector como simples explanadas valladas, sin servicios básicos, sin agua, sin aseos y alejadas de cualquier zona donde poder comer o descansar dignamente. En estos lugares, denuncian, los conductores saben cuándo son confinados, pero no cuándo serán liberados, bajo la amenaza constante de sanción.
Petición de responsabilidades políticas
Desde el transporte se reconoce la complejidad de gestionar situaciones potencialmente críticas, pero se insiste en que abandonar la gestión dinámica mediante paneles informativos para optar por el “prohibirlo todo” ha sido un error mayúsculo. Para el sector, no se puede hacer tabla rasa ni con las vías, ni con los vehículos, ni con las mercancías.
El malestar ha llegado a tal punto que se solicita la destitución del máximo responsable de la DGT, señalando directamente a los dos ministerios implicados: Interior y Transportes, a los que se acusa de una gestión desastrosa de una crisis que nunca llegó a existir, con un coste económico incalculable y un profundo daño humano y profesional para miles de transportistas.
