Más de 150 profesionales analizaron en Granada los retos regulatorios, la renovación de flotas, la competencia, el transporte escolar, la movilidad laboral y la cohesión territorial
Más de 150 profesionales y empresarios del transporte de viajeros por carretera participaron los días 8 y 9 de julio en el Foro ANETRA Granada 2026, un encuentro que reunió a más de una veintena de expertos, representantes institucionales y responsables empresariales para analizar el presente y el futuro del transporte regular de uso especial y discrecional. Bajo el lema “Movilidad compartida para un futuro sostenible”, la cita dejó un mensaje compartido: el autobús y el autocar deben ganar protagonismo en las políticas públicas de movilidad.
Organizado por la Asociación Nacional de Empresarios de Transportes en Autocares (ANETRA), el foro combinó una primera jornada de encuentro profesional, con una visita privada a la Alhambra y una cena en el Carmen de los Mártires, con una intensa sesión de trabajo celebrada el 9 de julio en el Auditorio de la Fundación Caja Rural Granada.
La apertura corrió a cargo del presidente de ANETRA, Luis Ángel Pedrero, quien reivindicó el valor del transporte discrecional como una solución ya consolidada para reducir emisiones, descongestionar ciudades y conectar territorios.
“Adaptarse no significa resignarse.”
Pedrero defendió que el sector no puede limitarse a observar los cambios regulatorios y tecnológicos, sino que debe participar activamente en la construcción de la movilidad del futuro.
Regulación, ayudas y concentración empresarial
Uno de los principales anuncios institucionales llegó de la mano de María Elena Atance, directora general de Transporte por Carretera y Ferrocarril del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible. Durante su intervención avanzó que el Ministerio trabaja en un futuro Plan Auto para Vehículos Pesados, orientado a impulsar la renovación de flotas, las infraestructuras de recarga y el apoyo a la industria.
Atance recordó también las oportunidades asociadas al Plan Social para el Clima, con ayudas para la adquisición de vehículos de cero emisiones, la digitalización y la formación de las empresas. Además, señaló el potencial de los futuros Planes de Movilidad al Trabajo para compañías de más de 250 trabajadores y animó a los operadores a participar en las licitaciones del nuevo mapa concesional.
La situación económica del sector fue analizada por la directora de ANETRA, Carmen González, quien alertó de la desaparición de 309 empresas en los últimos cinco años, el equivalente al 10,4 % del tejido empresarial, mientras el parque de autobuses aumentó en 4.745 vehículos.
“Cada vez las empresas más grandes son más grandes, pero hay menos empresas.”
González puso también el foco en el desigual comportamiento de la demanda. Mientras el transporte regular urbano e interurbano ha crecido respecto a 2019, el transporte discrecional acumula un retroceso del 5,9 %. A su juicio, los incentivos y las políticas de gratuidad dirigidas al transporte regular podrían estar favoreciendo un trasvase de usuarios desde los servicios escolares, laborales y turísticos.La regulación del sistema concesional fue otro de los asuntos destacados. Raquel Fernández Guílez, técnica jurídica de Análisis Económico del Departamento de Promoción de la Competencia de la CNMC, defendió la necesidad de mejorar los pliegos de contratación para facilitar el acceso de las pymes, limitar las prórrogas y reforzar la competencia efectiva.
Cohesión territorial, transporte escolar y movilidad laboral
La visión autonómica llegó en una mesa moderada por Mayte Rodríguez, directora de Carril Bus, con representantes de Canarias, Madrid y Aragón.La directora general de Transportes del Gobierno de Canarias, María Fernández Pérez, defendió una regulación más flexible y anunció avances para facilitar la movilidad laboral compartida entre empresas. También explicó la creación de un laboratorio de movilidad como espacio de colaboración público-privada.
Desde la Comunidad de Madrid, Luis Miguel Torres destacó la seguridad y flexibilidad del transporte discrecional, al tiempo que pidió una mayor unidad del sector en su interlocución con las administraciones.Por su parte, el director general de Transportes del Gobierno de Aragón, David Sánchez Fraile, reivindicó el papel del autobús en los territorios de baja densidad de población.
“El transporte por carretera es el único que tiene capacidad de penetración hacia esos territorios.”
La contratación del transporte escolar ocupó otra de las sesiones principales. El consultor David Álvarez del Castillo alertó de la caída del número de licitadores, el aumento de los concursos desiertos y el impacto de los macrolotes sobre las pymes. Entre sus propuestas planteó calcular mejor los costes reales, introducir revisiones de precios, limitar la concentración de lotes y eliminar exigencias técnicas desproporcionadas.
“La concurrencia también se diseña.”
Los Planes de Movilidad al Trabajo fueron analizados por Álvaro Benítez, director de Transformación y Alianzas Estratégicas de Impulso by PONS, quien defendió su potencial para recuperar los servicios de transporte laboral y mejorar la seguridad vial, reducir emisiones y disminuir el absentismo.La movilidad laboral fue abordada también en una mesa moderada por Erenea Rubio, redactora de NEXOBUS, con la participación de Alejandro Rubia Ortiz, presidente de la Coordinadora Española de Polígonos Industriales; Sergi Chimenos Minguella, abogado y socio de Roca-Junyent; y Joaquín Prieto Izquierdo, director de BatOnRoute-Nunsys.
El debate político contó con representantes de PSOE, Partido Popular y VOX, quienes expusieron sus posiciones sobre la Ley de Movilidad Sostenible y la necesidad de ofrecer respuestas concretas a los problemas del sector.La jornada incluyó además la presentación de FIAA 2026, que se celebrará del 22 al 24 de septiembre en IFEMA Madrid. Su gerente comercial, Vicente Toldos, avanzó que la feria alcanzará los 40.000 metros cuadrados de superficie y aspira a reunir a 110 expositores.En la recta final, Luis Ángel Pedrero repasó algunas de las líneas de trabajo de ANETRA, entre ellas la Ley de Movilidad Sostenible, la regulación del transporte compartido, la actualización de dietas y pluses, la limitación temporal del cabotaje y la oposición a nuevas tasas para los autocares. También presentó el programa formativo IMPULSA, desarrollado junto con Deusto Business School.
El foro vivió asimismo uno de sus momentos más emotivos con la presentación del vídeo “El viaje de una vida. En cada etapa, un viaje”, un homenaje a los profesionales y empresarios que acompañan a las personas durante sus desplazamientos escolares, laborales, turísticos y de ocio.La clausura contó con la participación de Ana Isabel Agudo Martínez, concejala de Movilidad del Ayuntamiento de Granada, y de José Miguel Casasola, director de Movilidad y Transportes de la Junta de Andalucía. Casasola destacó la renovación del mapa concesional andaluz, con siete contratos ya firmados y otros diez adjudicados, y defendió el diálogo con el sector como base de las políticas públicas.
El Foro ANETRA Granada 2026 cerró así una edición marcada por el debate regulatorio, la transformación tecnológica y la necesidad de integrar plenamente al transporte discrecional en la planificación de la movilidad. Una conclusión atravesó prácticamente todas las sesiones: el autocar no es una solución del pasado, sino una herramienta necesaria para responder a los retos sociales, económicos y ambientales de los próximos años.
