La patronal considera que los anteproyectos del Ministerio de Transportes se basan en previsiones que ya no reflejan la realidad del mercado y reclama revisar aspectos clave como la competencia, la financiación y el régimen de cabotaje
Tres aspectos clave centran las alegaciones
La asociación Direbús ha presentado alegaciones a los 31 anteproyectos de servicios públicos de transporte regular de viajeros por carretera que el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible mantiene en fase de información pública. La organización empresarial considera que el nuevo mapa concesional parte de hipótesis de demanda, competencia y financiación pública que han quedado desfasadas y que, por tanto, no responden al contexto actual del sector.
Según la patronal, los futuros contratos concesionales, con una duración prevista de hasta diez años, deberían elaborarse teniendo en cuenta la evolución real del mercado, marcada por la aparición de nuevos operadores y por cambios significativos en la movilidad y en las políticas públicas de transporte.
Alfonso Taborda, ha defendido que el diseño de los nuevos contratos debe ajustarse a la realidad actual del mercado y ha advertido de que no resulta adecuado proyectar concesiones de larga duración sin contemplar los cambios que ya se están produciendo en el sector
Las alegaciones presentadas por Direbús ponen el foco en tres cuestiones que, a juicio de la asociación, no han sido suficientemente consideradas en los anteproyectos elaborados por el Ministerio.
La primera hace referencia a la entrada estructural de Renfe en el transporte de viajeros por carretera, un factor que, según la organización, modificará el escenario competitivo durante la vigencia de las futuras concesiones. La segunda está relacionada con el impacto de las subvenciones públicas sobre los ingresos de los contratos concesionales, mientras que la tercera cuestiona la compatibilidad del blindaje generalizado de determinados tráficos con la normativa europea sobre cabotaje.
En opinión de Direbús, estos elementos condicionan la viabilidad económica y el equilibrio competitivo de los nuevos corredores, por lo que consideran necesario incorporarlos al análisis previo antes de la aprobación definitiva del nuevo modelo concesional.
Revisión del modelo concesional
El presidente de Direbús, Alfonso Taborda, ha defendido que el diseño de los nuevos contratos debe ajustarse a la realidad actual del mercado y ha advertido de que no resulta adecuado proyectar concesiones de larga duración sin contemplar los cambios que ya se están produciendo en el sector.
En este sentido, Taborda sostiene que el Ministerio no puede planificar contratos de hasta diez años como si la presencia de Renfe en el transporte por carretera no fuera a tener una incidencia permanente sobre la oferta y la competencia, por lo que considera imprescindible revisar las bases sobre las que se han elaborado los anteproyectos antes de su aprobación definitiva.
