La situación económica del transporte de viajeros y la evolución de la demanda centraron la intervención de Carmen González, directora de la Asociación Nacional de Empresarios de Transportes en Autocares (ANETRA), durante la apertura del Foro ANETRA Granada 2026, celebrado los días 8 y 9 de julio en la capital granadina.La responsable de la asociación advirtió de que el sector atraviesa un proceso de transformación marcado por la desaparición de empresas y por la concentración empresarial. Según los datos expuestos, 309 empresas han desaparecido en los últimos cinco años, lo que supone una reducción del 10,4 % del tejido empresarial inscrito en el Registro de Empresas y Actividades de Transporte (REAT).Al mismo tiempo, el parque de vehículos ha crecido en 4.745 autobuses, un dato que, según explicó, refleja que las empresas de mayor tamaño concentran cada vez una mayor cuota de mercado.
«Cada vez las empresas más grandes son más grandes, pero hay menos empresas.»
Un crecimiento desigual de la demanda
González también analizó la evolución de la demanda desde 2019 a partir de los datos del Ministerio de Transportes. Mientras el autobús regular urbano registra un incremento del 17,4 % y el regular interurbano alcanza un crecimiento del 27,4 %, el transporte discrecional, que incluye los servicios turísticos, laborales y escolares, acumula un descenso del 5,9 %.La directora de ANETRA destacó especialmente el comportamiento de la media y larga distancia, con incrementos próximos al 50 % y superiores al 30 %, respectivamente, frente a la evolución negativa del transporte escolar y laboral.A su juicio, esta evolución no puede analizarse al margen de las políticas públicas de apoyo al transporte colectivo.
ANETRA cuestiona el reparto de las ayudas públicas
Durante su intervención, González puso el foco en el efecto que, a juicio de la asociación, están teniendo los incentivos económicos destinados al transporte regular.Recordó que el Estado ha destinado 6.500 millones de euros al transporte regular de autobús y al ferrocarril, mientras que el transporte discrecional no ha contado con ayudas específicas, una situación que, según afirmó, coincide con el distinto comportamiento de la demanda en ambos segmentos.
«Está desequilibrado, lo que se potencia el transporte regular de uso general público, y lo que se potencia el transporte discrecional.»
La directora de ANETRA planteó varias cuestiones para la reflexión, entre ellas si las políticas de gratuidad y subvención del transporte están provocando un trasvase de viajeros desde los servicios escolares, laborales y turísticos hacia los servicios regulares subvencionados, así como el impacto que la desaparición de empresas puede tener sobre la movilidad en las zonas rurales.Además, defendió la necesidad de revisar el marco regulatorio del transporte discrecional, que calificó de desactualizado, al considerar que limita la capacidad del sector para adaptarse a las nuevas necesidades de movilidad y dificulta su competitividad frente a otros modos de transporte.
