La renovación, presentada en IAA Transportation 2026, incorpora mejoras en el control de crucero predictivo, asistentes de conducción, sistemas de frenada y soluciones de recarga
EfficientCruise con PredictiveDrive mejora la conducción predictiva
El fabricante cifra el ahorro energético en torno al 5%, con reducciones de hasta el 9% en determinadas aplicaciones
MAN Truck & Bus ha presentado en IAA Transportation 2026 una actualización de sus gamas de camiones diésel y eléctricos, desde la TGL hasta la TGX, centrada en mejorar la eficiencia energética, la seguridad y el rendimiento en diferentes aplicaciones de transporte.
Entre las principales novedades destaca la evolución del sistema MAN EfficientCruise con PredictiveDrive, que adapta la velocidad y los cambios de marcha a las características de la carretera. Según el fabricante, su utilización continuada permite reducir el consumo alrededor de un 5% frente a la conducción manual, con ahorros que pueden alcanzar el 9% en vehículos pesados y recorridos exigentes.
La actualización también incorpora cartografía conectada con actualizaciones inalámbricas, una ampliación de la red de recarga MAN Charge&Go, nuevos asistentes de seguridad y un sistema electrónico de estabilización del remolque para operaciones en condiciones difíciles.
El sistema está diseñado para estabilizar el conjunto durante las frenadas y en las curvas, reduciendo el riesgo de efecto tijera, que puede producirse cuando el remolque empuja a la tractora y provoca una desviación de su trayectoria
La evolución del control de crucero MAN EfficientCruise con PredictiveDrive permite anticiparse con mayor precisión a las condiciones de circulación. Mediante GPS y mapas tridimensionales de alta resolución, el sistema analiza hasta tres kilómetros de recorrido por delante para adaptar la velocidad y la estrategia de cambio de marchas a las pendientes y al trazado.
Entre sus nuevas funciones se encuentra la capacidad de anticiparse a rotondas, cruces y tramos con límites de velocidad. Al aproximarse a estos puntos, el vehículo reduce automáticamente la velocidad utilizando el freno continuo, la recuperación de energía en los modelos eléctricos y el freno de servicio. Una vez superada la situación, recupera la velocidad permitida sin necesidad de que el conductor reajuste manualmente el control de crucero.
MAN estima que esta tecnología permite reducir el consumo de combustible o electricidad aproximadamente un 5% respecto a la conducción manual, aunque el resultado depende del vehículo y de su aplicación. En las gamas pesadas y en recorridos especialmente exigentes, el ahorro puede llegar al 9%.
A estas mejoras se suma Connected Maps, que permite actualizar la cartografía de manera automática e inalámbrica, sin necesidad de acudir al taller. La información también contribuye al reconocimiento de señales de tráfico cuando se producen cambios en la infraestructura viaria.
Más puntos de recarga y nuevos sistemas de protección
En el ámbito de la movilidad eléctrica, MAN amplía su red Charge&Go con 50 estaciones adicionales en países como República Checa, Eslovaquia, Hungría y Portugal. Las nuevas ubicaciones han sido seleccionadas teniendo en cuenta su adecuación para el uso de camiones eléctricos.
El servicio ofrece condiciones de recarga negociadas previamente, facturación mensual centralizada y seguimiento de las operaciones en tiempo real. Además, se integra con RIO Fleet Monitor y MAN Driver App para facilitar la consulta de información tanto a los gestores de flotas como a los conductores.
Por su parte, los camiones diésel incorporan nuevas soluciones de protección frente al robo de combustible. La variante electrónica supervisa continuamente el nivel del depósito y puede activar avisos visuales y acústicos cuando detecta un posible intento de manipulación.
MAN incorpora un freno electrónico de estabilización del remolque, disponible tanto en vehículos diésel como eléctricos
La actualización del sistema EBA Advanced refuerza la detección de vehículos, peatones y ciclistas. Ante una posible colisión, el asistente puede activar automáticamente la frenada hasta detener el camión, con el objetivo de evitar el impacto o reducir sus consecuencias.
El sistema también contempla situaciones de riesgo durante los giros, como la presencia de vehículos que circulan en sentido contrario o de aquellos estacionados que sobresalen hacia el carril. En su versión para la Unión Europea, el conductor puede desconectarlo temporalmente en determinadas circunstancias, aunque vuelve a activarse automáticamente después de 15 minutos.
Esta tecnología trabaja junto al nuevo MAN Driver Monitoring System, que analiza la dirección de la mirada, el comportamiento al volante y la precisión en el mantenimiento del carril para identificar posibles síntomas de fatiga o distracción. Además de emitir advertencias, la evaluación del nivel de atención puede adelantar la intervención de la frenada de emergencia cuando se detecta una situación de peligro.
La protección del entorno próximo se completa con FrontDetection Plus, que supervisa el espacio situado inmediatamente delante del vehículo. Si identifica riesgo de atropello y el conductor no responde a los avisos, puede activar los frenos o impedir que el camión inicie la marcha.
También se actualiza el asistente de giros, que mejora la detección lateral de usuarios vulnerables y puede intervenir sobre el sistema de frenado. A ello se añade una advertencia de apertura de puertas que alerta cuando se aproxima un ciclista u otro usuario por detrás del vehículo.
En materia de visibilidad, MAN ofrece una nueva configuración de OptiView que mantiene el retrovisor frontal convencional, como alternativa a los sistemas que sustituyen los espejos por cámaras.
Estabilización del remolque y mejoras para aplicaciones especiales
Para operaciones de transporte de madera, circulación por carreteras de montaña y trabajos en pistas forestales o superficies resbaladizas, MAN incorpora un freno electrónico de estabilización del remolque, disponible tanto en vehículos diésel como eléctricos.
El sistema está diseñado para estabilizar el conjunto durante las frenadas y en las curvas, reduciendo el riesgo de efecto tijera, que puede producirse cuando el remolque empuja a la tractora y provoca una desviación de su trayectoria.
Una vez activado por el conductor, el dispositivo actúa automáticamente, aunque también permite utilizar modos de control manual o mediante pedal.
Por último, las cadenas cinemáticas diésel reciben dos mejoras destinadas a aplicaciones exigentes. La primera facilita la activación de la reducción todoterreno mediante un botón o un programa de conducción. La segunda permite seleccionar diferentes rangos de velocidad de la toma de fuerza mediante un nuevo ajuste de tipo split.
Esta última configuración puede realizarse directamente desde la cabina, evitando la necesidad de acudir al taller para llevar a cabo una reprogramación, como sucedía hasta ahora.
