El nuevo episodio de Historias en Carretera reúne al director de Producto de la marca y a un conductor de Disfrimur para abordar la eficiencia, la conectividad y el funcionamiento del S-eWay en rutas habituales
Iveco ha estrenado el tercer episodio de la sexta temporada de Historias en Carretera, su videopodcast dedicado al mundo del transporte. En esta ocasión, la compañía ofrece dos perspectivas sobre la evolución de los vehículos industriales: las novedades tecnológicas de su gama y la experiencia de un conductor que trabaja diariamente con un camión 100% eléctrico.El programa cuenta con la participación de Juan Carlos Martín, director de Producto de Iveco, y Juan Carlos Martínez, conductor de Disfrimur, que lleva varios meses al volante del primer Iveco S-eWay rígido eléctrico entregado en España. Dos testimonios que permiten conocer tanto el desarrollo de los nuevos vehículos como su comportamiento en condiciones reales de trabajo.
Hasta un 11% menos de consumo en la nueva gama
En la sección El Protagonista del Mes, Juan Carlos Martín repasa las principales novedades de la renovación integral de la gama Iveco, un proceso centrado en mejorar la eficiencia, conectividad, ergonomía y personalización de los vehículos.Ingeniero industrial, Martín se incorporó a Iveco hace 15 años y, tras desempeñar diferentes funciones en homologaciones e ingeniería de ventas, asumió hace dos años la dirección de Producto, desde donde trabaja en la adaptación de los vehículos al mercado español.Uno de los principales avances de esta renovación es la reducción del consumo de combustible, una cuestión que influye directamente en la rentabilidad de las empresas de transporte.“En comparación con la gama anterior, hemos conseguido reducir hasta un 11% el consumo de combustible mediante mejoras en la cadena cinemática, el motor, la caja de cambios, la relación del grupo, los neumáticos y la aerodinámica”, explica Martín.
A estas mejoras se añaden sistemas de conducción predictiva y herramientas telemáticas que ayudan a los profesionales a optimizar su estilo de conducción y reducir el coste total de propiedad.La evolución también se aprecia en el interior de los vehículos. Iveco ha trabajado en un puesto de conducción más intuitivo, con mayor regulación del volante y una redistribución de los mandos para facilitar su utilización sin apartar la atención de la carretera.
La zona de descanso incorpora asimismo novedades orientadas a mejorar la vida a bordo, como la posibilidad de elegir la dureza de los colchones y controlar la iluminación o la climatización desde la litera.La conectividad constituye otro de los pilares de esta transformación. “Ya ni siquiera podemos hablar de un vehículo conectado, debemos hablar de un ecosistema alrededor del vehículo”, señala el director de Producto.
Las aplicaciones Iveco On y Easy Way Up permiten consultar parámetros relacionados con el consumo, los tiempos de conducción y las necesidades de mantenimiento. Además, las actualizaciones remotas facilitan determinadas intervenciones sin necesidad de acudir al taller, mientras que Iveco App Store permite integrar aplicaciones de terceros para mejorar la comunicación entre conductores y gestores de flotas.
Martín también destaca la importancia de adaptar los vehículos a las particularidades de cada actividad. “Nosotros entendemos en Iveco que no hay dos clientes iguales y que sus necesidades son completamente diferentes”, afirma.Esta filosofía se refleja en la estrategia multienergía del fabricante, que continúa desarrollando soluciones diésel, vehículos de gas natural compatibles con biometano y modelos eléctricos, con el objetivo de ofrecer distintas alternativas en función de las necesidades operativas.
Un conductor de Disfrimur cuenta cómo es trabajar con el S-eWay eléctrico
La segunda parte del episodio, dentro de la sección Ivequistas al Volante, traslada la conversación a la carretera de la mano de Juan Carlos Martínez, conductor de Disfrimur.Martínez utiliza desde hace varios meses un Iveco S-eWay rígido 100% eléctrico, entregado a la empresa en julio. Se trata del primer vehículo de estas características que llegó a España y actualmente realiza rutas habituales entre Murcia y Alicante.Su experiencia permite conocer cómo responde un camión eléctrico en una actividad profesional real, con recorridos establecidos, carga y necesidades diarias de autonomía.
Uno de los aspectos que más valora es la potencia del vehículo, especialmente cuando circula cargado.“Tiene mucha potencia, con otros camiones que he conducido a lo largo de mi carrera me cuesta subir cuestas cargado con muchos kilos. Sin embargo, el S-eWay mantiene cruceros de 90 km/h sin despeinarse”, explica.El conductor también destaca el comportamiento de la suspensión neumática y la dirección eléctrica, que facilitan las maniobras durante la jornada.Pero hay otra característica que le ha sorprendido especialmente: el silencio de marcha.
“La verdad es que es muy silencioso, da gusto llevarlo. Tanto el motor como los equipos de refrigeración hacen mucho menos ruido, lo que se agradece mucho después de tantas horas al volante y también permite descansar mejor por las noches”, asegura.La autonomía y la planificación de las recargas suelen ser dos de las principales dudas entre los profesionales que todavía no han trabajado con camiones eléctricos. En el caso de las rutas realizadas por Disfrimur, Martínez asegura que el vehículo responde a las necesidades habituales del servicio.
“Con las rutas que hacemos habitualmente, el camión nos da autonomía suficiente para ir y volver con normalidad. Normalmente hago una sola recarga y es muy raro que tenga que recargar dos veces”, explica.Su valoración después de varios meses de utilización es positiva. Cuando le preguntan qué diría a un compañero que todavía no ha conducido un camión eléctrico, responde: “Es mucho más cómodo que un camión diésel, tiene mucha potencia y es menos ruidoso. Es una experiencia totalmente distinta”.
Con este nuevo episodio de Historias en Carretera, Iveco combina el punto de vista del fabricante con el de quienes utilizan sus vehículos a diario. Una forma de acercar la evolución tecnológica del transporte a través de cuestiones prácticas: cuánto consume un camión, cómo se comporta con carga, qué facilidades ofrece al conductor y cómo encaja la electrificación en las rutas reales de trabajo.
