Ambas organizaciones reclaman que la revisión del reglamento AFIR reconozca esta infraestructura como una categoría propia para facilitar la transición hacia vehículos pesados cero emisiones
IRU y Transporte y Medio Ambiente, T&E, han instado a la Comisión Europea a establecer un marco de apoyo específico para la recarga semiprivada dentro de la próxima revisión del Reglamento de Infraestructura de Combustibles Alternativos, AFIR. El objetivo es desbloquear capacidad adicional de carga para camiones de cero emisiones y facilitar que más operadores puedan avanzar en la transición energética.
La petición se recoge en una carta conjunta dirigida a la vicepresidenta ejecutiva Teresa Ribera y al comisario de Transporte y Turismo Sostenible, Apostolos Tzitzikostas. En ella, ambas organizaciones defienden la necesidad de construir un ecosistema de carga completo, en el que convivan infraestructuras públicas, privadas en depósitos y semiprivadas.
Una red complementaria para pequeños y medianos operadores
IRU y T&E subrayan que la recarga pública seguirá siendo esencial para los viajes fuera de las bases de los operadores. Sin embargo, recuerdan que la carga en depósito cubrirá una parte importante de las necesidades energéticas del transporte pesado.
En ese punto aparece la recarga semiprivada, una fórmula que puede conectar la infraestructura totalmente privada con la accesible al público. La idea es crear incentivos para que las empresas abran de forma voluntaria parte de su capacidad de carga en depósitos, almacenes y centros logísticos a otros operadores de transporte.Esta solución beneficiaría especialmente a los operadores pequeños y medianos, que no siempre disponen de instalaciones propias para recargar sus vehículos o que necesitan cargar allí donde realmente trabajan. Para muchas empresas, la disponibilidad de puntos adecuados no es un detalle técnico, sino una condición básica para poder invertir en camiones cero emisiones.
“Una transición exitosa a camiones de cero emisiones requiere un ecosistema de carga completo. La carga semiprivada ofrece la oportunidad de maximizar el uso de la infraestructura existente y futura, al tiempo que amplía el acceso para operadores más pequeños sin instalaciones propias y para las empresas que necesitan cargar donde operan”, ha señalado Raluca Marian, directora de Defensa de la Unión Europea de IRU.
Reglas claras, financiación y participación voluntaria
Las organizaciones piden que la recarga semiprivada sea reconocida como una categoría distinta dentro del AFIR, respaldada por un marco europeo coherente que después sea implementado por los Estados miembros.Ese marco debería facilitar los permisos y las conexiones a la red, integrar la recarga en depósitos y semiprivada dentro de la planificación nacional de infraestructuras y energía, y permitir el acceso a financiación adecuada tanto europea como nacional, además de apoyo mediante ayudas estatales.
Para Stef Cornelis, director de Flotas y Carga de T&E, acelerar la carga en depósitos compartidos en Europa aportaría varios beneficios. “Las empresas de transporte pueden cobrar precios más bajos sin necesidad de realizar una inversión inicial importante. Utilizamos nuestra capacidad de red de forma más eficiente y las empresas pueden recuperar sus inversiones en infraestructuras más rápido. Ahora necesitamos un marco europeo con estándares mínimos para que se puedan eliminar barreras, canalizar la financiación y acelerar el despliegue”, afirmó.Uno de los puntos clave de la propuesta es que la participación debe seguir siendo voluntaria. IRU y T&E defienden condiciones simples y proporcionadas que permitan a los propietarios de infraestructuras mantener el control sobre el acceso y priorizar sus propias operaciones, sin ser tratados automáticamente como operadores públicos de carga o proveedores de electricidad.
“El objetivo no es imponer nuevas obligaciones a los operadores de transporte, sino crear las condiciones y los incentivos adecuados para que inviertan y compartan voluntariamente la capacidad de carga”, explicó Marian. “Con el marco adecuado de la UE y el apoyo nacional, la carga semiprivada puede convertirse en una parte importante de la transición hacia el transporte por carretera sin emisiones”, añadió.La carta conjunta también reclama una orientación favorable sobre la electricidad renovable y los mecanismos de financiación asociados. Para IRU y T&E, la revisión del AFIR representa una oportunidad para pasar de una visión fragmentada de la recarga a un ecosistema más completo, flexible y ajustado a la realidad diaria de los operadores de transporte pesado.
