La compañía continúa avanzando en su estrategia de descarbonización del transporte por carretera mediante una doble apuesta tecnológica basada en vehículos eléctricos de batería y de hidrógeno
Dos tecnologías diferentes con una experiencia de conducción similar
De este modo, la compañía defiende que ambas soluciones son complementarias y necesarias para responder a las distintas necesidades operativas del transporte de mercancías, combinando eficiencia, sostenibilidad y flexibilidad.
Actualmente, el fabricante ya comercializa en Europa el Mercedes-Benz eActros 600, un camión eléctrico de batería que se encuentra en producción en serie desde 2024 y que se ha consolidado como una de las principales alternativas para el transporte de larga distancia con cero emisiones locales. Paralelamente, Daimler Truck continúa desarrollando el Mercedes-Benz NextGenH2 Truck, un vehículo impulsado por pila de combustible de hidrógeno cuyo despliegue en pequeñas series está previsto a partir de finales de 2026.
el fabricante busca garantizar que la transición hacia un transporte libre de emisiones se adapte a la diversidad de necesidades del sector logístico y contribuya a mantener la competitividad de la industria europea en los próximos años
Aunque ambos modelos utilizan sistemas energéticos distintos, la experiencia al volante es prácticamente idéntica. Tanto el eActros 600 como el NextGenH2 ofrecen una conducción silenciosa, una aceleración instantánea y una entrega de potencia suave gracias al uso del mismo eje motriz eléctrico desarrollado por Mercedes-Benz Trucks.
Los dos vehículos comparten además numerosos elementos tecnológicos, entre ellos la cabina aerodinámica ProCabin, el sistema Multimedia Cockpit Interactive 2, la arquitectura eléctrica de alta tensión y avanzados asistentes de seguridad como Active Brake Assist 6, Active Sideguard Assist 2 o Front Guard Assist.
La principal diferencia radica en la forma en que almacenan y suministran la energía necesaria para la propulsión.
El eActros 600: eficiencia basada en baterías
El Mercedes-Benz eActros 600 utiliza una batería de gran capacidad como fuente principal de energía. El vehículo dispone de tres paquetes de baterías de tecnología litio-ferrofosfato (LFP), con una capacidad total instalada de 621 kWh, de los cuales más del 95% son utilizables.
Esta configuración permite alcanzar una autonomía aproximada de 500 kilómetros con una masa total de 40 toneladas sin necesidad de recarga intermedia, pudiendo superar los 1.000 kilómetros diarios si las recargas se integran en los tiempos obligatorios de descanso del conductor.
Además, el sistema aprovecha la frenada regenerativa para recuperar energía durante las desaceleraciones y descensos, mejorando la eficiencia global del conjunto.
Por su parte, el Mercedes-Benz NextGenH2 Truck apuesta por el hidrógeno líquido como vector energético. El vehículo almacena hasta 85 kilogramos de hidrógeno a temperaturas de -253 grados centígrados en dos depósitos situados detrás de la cabina.
La energía se genera a bordo mediante pilas de combustible que combinan hidrógeno y oxígeno para producir electricidad, siendo el vapor de agua el único subproducto de este proceso.
Una batería auxiliar de 101 kWh complementa el sistema proporcionando energía adicional en momentos de máxima demanda y recuperando energía durante las frenadas.
La gran ventaja del hidrógeno reside en la rapidez del repostaje, que puede completarse en aproximadamente entre 10 y 15 minutos, permitiendo una operativa similar a la de los vehículos convencionales de combustión y ofreciendo autonomías superiores a los 1.000 kilómetros.
Daimler Truck defiende que la transición energética del transporte pesado no puede depender de una única solución tecnológica
A pesar de sus diferencias, ambos vehículos comparten una misma filosofía de funcionamiento. Los dos utilizan propulsión eléctrica, recuperan energía durante la conducción y eliminan las emisiones locales de CO₂ y contaminantes.
Sin embargo, Daimler Truck considera que cada tecnología responde mejor a determinadas necesidades operativas. Mientras que los camiones eléctricos de batería resultan especialmente adecuados para rutas planificadas con acceso a infraestructura de carga, los vehículos de hidrógeno ofrecen ventajas en trayectos de larga distancia donde la flexibilidad, la rapidez de repostaje y la autonomía son factores determinantes.
Daimler Truck defiende que la transición energética del transporte pesado no puede depender de una única solución tecnológica. Por ello, mantiene una estrategia basada en el desarrollo paralelo de vehículos eléctricos de batería y de hidrógeno, con el objetivo de cubrir el mayor número posible de aplicaciones de transporte.
La compañía considera que esta combinación permitirá acelerar la descarbonización del sector de manera más eficiente y económicamente viable, ofreciendo a los transportistas la tecnología más adecuada según el tipo de operación.
Hacia un transporte sin emisiones
Para Daimler Truck, el futuro del transporte pesado pasa por un modelo en el que baterías e hidrógeno convivan como tecnologías complementarias. Mientras el eActros 600 ya demuestra la viabilidad del transporte eléctrico de larga distancia en numerosos escenarios, el NextGenH2 aspira a ampliar las posibilidades de descarbonización en aquellas operaciones donde la autonomía y la rapidez de repostaje siguen siendo factores críticos.
Con esta estrategia dual, el fabricante busca garantizar que la transición hacia un transporte libre de emisiones se adapte a la diversidad de necesidades del sector logístico y contribuya a mantener la competitividad de la industria europea en los próximos años.
