La marca alemana iniciará a finales de 2026 la producción de una serie limitada de 100 camiones de pila de combustible con más de 1.000 kilómetros de autonomía
Hidrógeno líquido para una autonomía superior a 1.000 kilómetros
Daimler Truck ha dado un nuevo paso estratégico en su hoja de ruta hacia la movilidad sostenible con la presentación oficial del Mercedes-Benz NextGenH2 Truck, un camión de pila de combustible que representa la evolución tecnológica del programa GenH2. La compañía prevé fabricar 100 unidades en una producción de pequeña serie que comenzará a desplegarse en operaciones reales de clientes a partir de finales de 2026, desde la planta de Mercedes-Benz en Wörth.
Achim Puchert, CEO de Mercedes-Benz Trucks, subrayó que el hidrógeno es un pilar clave junto a la electrificación por batería para la transformación del transporte pesado. Según el directivo, el NextGenH2 Truck acerca la tecnología de pila de combustible a un nivel casi de producción en serie, con el objetivo de integrarse en el uso diario del transporte de larga distancia.
La producción en serie de camiones de pila de combustible está prevista para principios de la década de 2030, consolidando al hidrógeno como una alternativa real para el transporte pesado de larga distancia
Uno de los principales avances del Mercedes-Benz NextGenH2 Truck es el uso de hidrógeno líquido almacenado a -253 ºC, una solución que ofrece mayor densidad energética frente al hidrógeno gaseoso. Gracias a esta tecnología, el camión puede alcanzar autonomías superiores a los 1.000 kilómetros con una sola carga, incluso a plena carga.
El sistema incorpora dos tanques de hidrógeno líquido con una capacidad total de hasta 85 kg, conectados para permitir el repostaje desde ambos lados del vehículo. Además, mediante el estándar sLH2 desarrollado junto a Linde, el proceso de repostaje se completa en apenas 10 a 15 minutos, equiparándose en rapidez y seguridad al de los camiones diésel actuales.
Tecnología de pila de combustible probada y eficiente
En el corazón del NextGenH2 Truck se mantiene la pila de combustible BZA150 de cellcentric, empresa conjunta de Daimler Truck y Volvo Group. Dos unidades de 150 kW cada una trabajan en conjunto, alcanzando una potencia total de 300 kW, y suministran energía eléctrica a los motores integrados en el eje electrónico.
Durante las pruebas con clientes, el sistema ha demostrado altos niveles de fiabilidad y eficiencia, con consumos de hidrógeno que oscilan entre 5,6 y 8 kg cada 100 km, dependiendo de la carga y las condiciones de operación. La única emisión generada es vapor de agua, reforzando el carácter libre de emisiones locales del vehículo.
El camión incorpora nuevas soluciones de seguridad para el manejo del hidrógeno, permitiendo incluso el estacionamiento en espacios cerrados y la pernocta segura en las dos camas de la cabina
El nuevo camión de hidrógeno integra componentes clave del Mercedes-Benz eActros 600, como el eje eléctrico integrado, la cabina ProCabin optimizada aerodinámicamente, el Multimedia Cockpit Interactive 2 y los últimos sistemas avanzados de asistencia a la conducción. Estas mejoras permiten una reducción del coeficiente aerodinámico del 9 %, beneficiando directamente el consumo y la autonomía.
El sistema de almacenamiento de energía se completa con una batería de alto voltaje LFP de 101 kWh, que actúa como amortiguador para la pila de combustible y permite una recuperación de energía altamente eficiente durante el frenado o en descensos, ampliando aún más el rango operativo.
Mayor flexibilidad y comodidad para el cliente
Las mejoras no se limitan al sistema de propulsión. Gracias a una reconfiguración compacta de la Tech Tower, la distancia entre ejes se ha reducido a 4.000 mm, lo que aumenta la compatibilidad con una amplia variedad de remolques estándar dentro de la normativa europea.
Asimismo, el camión incorpora nuevas soluciones de seguridad para el manejo del hidrógeno, permitiendo incluso el estacionamiento en espacios cerrados y la pernocta segura en las dos camas de la cabina. Elementos como los paneles laterales reforzados y aerodinámicos mejoran tanto la protección de los tanques como la accesibilidad para el conductor.
Pruebas intensivas y apoyo institucional
Daimler Truck ha sometido al NextGenH2 Truck a pruebas extremas en los Alpes suizos, tanto en invierno como en verano, con el fin de validar su fiabilidad en condiciones exigentes. Los resultados se están incorporando directamente en el desarrollo final del modelo.
El proyecto cuenta con una financiación total de 226 millones de euros, aportados por el Ministerio Federal de Transporte de Alemania y los estados de Renania-Palatinado y Baden-Württemberg. La producción en serie de camiones de pila de combustible está prevista para principios de la década de 2030, consolidando al hidrógeno como una alternativa real para el transporte pesado de larga distancia.
