La filial italiana del grupo francés busca crecer más allá de Toscana, defendiendo modelos contractuales flexibles para financiar autobuses de cero emisiones
Una filial reforzada para crecer en nuevas concesiones
A medida que Italia se prepara para un nuevo ciclo de licitaciones de transporte público, RATP Dev está reposicionando estratégicamente su filial italiana con el objetivo de pasar de una única gran concesión Autolinee Toscane a un rol más amplio y competitivo en el mercado nacional. Así lo explicó Federico Tonetti, presidente de RATP Dev Italia, en una entrevista concedida a medios especializados italianos, donde detalló una estrategia basada en fortalecimiento organizativo, foco geográfico selectivo y descarbonización.
‘Se debe otorgar apalancamiento tarifario a cambio de inversiones y objetivos medibles‘
Durante el último año, RATP Dev Italia ha evolucionado hacia una estructura plenamente operativa, reforzando áreas clave como lo legal, institucional, operativo y desarrollo de negocio. Este proceso ha permitido a la compañía prepararse para nuevas oportunidades de crecimiento, con especial atención a las concesiones del centro-norte de Italia y tanto en servicios de autobús como de tranvía.
Tonetti subraya que el objetivo es competir de forma selectiva, priorizando contratos que ofrezcan condiciones sostenibles a largo plazo y permitan una capacidad real de inversión, especialmente en tecnologías limpias.
Contratos flexibles y colaboración público-privada
En el centro de la estrategia se encuentra la relación directa entre el diseño de los contratos y la capacidad de invertir. Según Tonetti, sin una verdadera colaboración público-privada el sistema no puede avanzar, señalando que el modelo actual limita la modernización del transporte público.
“Se debe otorgar apalancamiento tarifario a cambio de inversiones y objetivos medibles”, afirma, defendiendo que la flexibilidad en los ingresos es clave para atraer capital y acelerar la transición energética del sector.
‘La pregunta no es si cuesta más o menos, sino si queremos electrificar o no’
Uno de los ejes más innovadores de la propuesta de RATP Dev Italia es la promoción del Transporte como Servicio (TaaS) como mecanismo complementario de financiación. Este modelo permite reducir la inversión inicial, trasladando los costes de Capex a Opex, y disminuir las barreras de entrada en las licitaciones.
En el esquema TaaS, el operador paga una tarifa por kilómetro a un proveedor que posee los autobuses eléctricos y la infraestructura de carga, convirtiendo la movilidad en un servicio integral. Según Tonetti, el sobrecoste del TaaS es menor que el de operar flotas eléctricas en propiedad, aunque todavía algo superior al diésel.
Un enfoque pragmático hacia la transición energética
Pese a que la penetración del autobús eléctrico en Italia sigue siendo limitada y sus costes continúan siendo más altos que los del diésel, RATP Dev adopta una postura pragmática y orientada a resultados. “La pregunta no es si cuesta más o menos, sino si queremos electrificar o no”, sostiene Tonetti.
En este contexto, la compañía ha lanzado un proyecto piloto con 30 autobuses eléctricos reacondicionados en servicios interurbanos de la Toscana. La iniciativa destaca por plazos de entrega de entre cuatro y seis semanas y costes significativamente inferiores a los de nuevos vehículos eléctricos importados, una apuesta que, en palabras de su presidente, “vale la pena intentar”.
Con esta estrategia, RATP Dev se posiciona como un actor clave en la próxima ola de concesiones italianas, defendiendo nuevos modelos contractuales y financieros como palanca para acelerar la descarbonización del transporte público.
