La mención al sector aéreo (y también de forma creciente en el segmento de bajo coste de los viajes ferroviarios de larga distancia), la tendencia apunta hacia la «desagregación de los servicios auxiliares, lo que significa que, para poder realizar una comparación similar, es importante que también se repercuta a los distribuidores el precio de, al menos, algunos servicios auxiliares «básicos», con el fin de que los clientes tengan una idea exacta del precio final al reservar un viaje (monomodal o multimodal)».
Este aspecto se está debatiendo actualmente en la revisión del Código de Conducta de los SIR y el Reglamento de Servicios Aéreos (1008/2008, disposiciones sobre transparencia de precios). También puede ser relevante para el transporte urbano, por ejemplo, cuando un pasajero viaja en bicicleta querrá saber las condiciones y el precio por llevarla consigo (este aspecto se aborda en el Reglamento revisado sobre los derechos de los viajeros de ferrocarril).
Desde la sostenibilidad
En caso de que la sostenibilidad sea un criterio para mostrar los resultados de una consulta sobre viajes, es necesario que los operadores faciliten también a los distribuidores este tipo de datos (por ejemplo, emisiones de GEI). La BEUC, la ERA y la EPF señalaron que estos criterios de clasificación de la sostenibilidad deberían definirse siguiendo una metodología común a toda la UE definida por ley, para permitir realmente una comparación justa para los clientes. Las próximas propuestas de la Comisión Europea (CountEmissions EU, Aviation label) deberán tenerse en cuenta en caso de que tales criterios se incluyan en la iniciativa MDMS (métodos de medición de datos).
El marco jurídico es diferente para los servicios OSP y los servicios comerciales, porque se permitiría el intercambio de datos sobre los servicios de larga distancia, pero para los trenes regionales y de cercanías tienen que regirse por la autoridad de transporte, sin tanta libertad. No obstante, al menos el ferrocarril regional, y por supuesto el de larga distancia, debe incluirse en el MDMS, ya que constituye una parte crucial de la cadena de movilidad, tanto si se realiza en el marco de un contrato de OSP como si no.
Distribución de viajes
Según el sector de la distribución de viajes, para facilitar el acceso a los contenidos de los operadores de transporte, una modalidad de acceso a los contenidos mediante la apertura de API esbozadas sería un enfoque político adecuado. Según EU travel tech, dicha apertura debe ser obligatoria teniendo en cuenta la actual falta de voluntad de los operadores para cooperar con los MDMS, debe ser aplicable para todos los operadores y debe gestionarse a partir de una solicitud de un MDMS.
Amadeus añade que la obligación de acceso a los datos debe ser agnóstica al tipo de billete emitido por una plataforma MDMS y no limitarse únicamente a la reserva de viajes multimodales, ya que el resultado final de una búsqueda (multimodal) también puede ser un billete sólo de tren o sólo de avión, por ejemplo. Para la IATA, esta «modalidad de acceso a los contenidos» privaría a las compañías aéreas del derecho a decidir qué clases de tarifas pueden integrarse en los billetes MDMS.
Existe un consenso general y la voluntad de compartir algunas categorías de datos en caso de que estén disponibles (el mismo principio se aplica en el Reglamento MMTIS) y, para determinados tipos de datos de mayor calidad, en condiciones FRAND que incluyan una compensación razonable (véase más adelante). Si es necesario crear nuevos conjuntos de datos (interoperables), los operadores y las PTA piden que se considere el coste asociado en el contexto de un análisis coste-beneficio.
Compartir datos no debe ser una vía de sentido único. Como ha señalado la CER, actualmente las empresas ferroviarias tienen muchas obligaciones de compartir datos, mientras que los gestores de redes de transporte que distribuyen esos servicios no tienen obligación de compartir los datos relativos al uso de esos servicios de transporte por parte de sus clientes. Las autoridades y los operadores de transporte también desean tener acceso a los datos de los MDMS para conocer mejor las pautas de movilidad de sus pasajeros/ciudadanos, planificar inversiones, etc.
