Euro NCAP cree que «la creación de un mercado en el que la elección del vehículo más seguro sea la más rentable será fundamental para el éxito», y una forma de conseguir el objetivo es su vinculación «a iniciativas nacionales, regionales y locales, como las restricciones de acceso locales, los programas de buenas prácticas para el transporte de mercancías, la contratación pública y las aseguradoras, a fin de crear incentivos».
Si se combina con un marco más sólido y armonizado de normas técnicas, se creará el poder adquisitivo necesario para generar la demanda de vehículos seguros que los fabricantes necesitan para combinar innovación y éxito comercial.
Doble sistema de calificación
Por eso, Euro NCAP está introduciendo un innovador sistema de clasificación Truck Safe: Ciudad y Carretera, que promueve camiones más seguros. Las autoridades de las ciudades y autopistas podrán identificar los mejores vehículos para sus carreteras e incentivar su adopción, mientras que las empresas y los gestores de flotas podrán identificar fácilmente las especificaciones de los vehículos que necesitan comprar para cumplir los planes de las autoridades viales.
Los transportistas pueden estar seguros de que sus vehículos cumplen las normas de seguridad y minimizan el impacto negativo sobre la marca y el tiempo de inactividad de vehículos y conductores. Esto mantendrá seguros a sus conductores, minimizará la huella medioambiental y, lo que es más importante, creará un mercado para la tecnología segura desarrollada dentro de un marco claro de seguridad basado en los principios de Euro NCAP.
Los objetivos de Euro NCAP son:
> Crear clasificaciones claras y sencillas aplicables al área de operación de cada vehículo
> Ofrecer indicaciones claras a los gestores de flotas sobre los vehículos más seguros
> Ser relevantes para los tipos de colisión que se producen habitualmente en cada área de uso
> Dirigirse directamente a las organizaciones que pueden promover la seguridad de los vehículos mediante la clasificación Euro NCAP
> Crear un mercado paneuropeo de vehículos de mercancías seguros a través de una norma técnica internacional y un modelo cooperativo de acciones locales y nacionales que pueden ayudar a lograr la Visión Cero.
Considerando que la clasificación de Euro NCAP para furgonetas tiene en cuenta las zonas urbanas y no urbanas en las que operan, el funcionamiento de los camiones pesados tiene más matices.
No hay ‘talla única’
Desde luego, no hay una ‘talla única’ para todos. Por ejemplo, muchos camiones se utilizan de hub a hub y nunca se acercan a una zona urbanizada. Otros pasarán su tiempo distribuyendo en las ciudades, y los camiones para construcción necesitan acceder a obras fuera de la carretera, caminos rurales, autopistas y centros urbanos.
No tiene sentido fomentar una solución de seguridad específica en un camión que nunca entra en una zona urbana, lo que crearía un coste sin beneficio. Pero si se permiten vehículos sin sistemas de seguridad urbana, es justo permitir que las ciudades intenten mantenerlos fuera de las zonas donde los riesgos urbanos son elevados.
Esto ha llevado al innovador concepto de Euro NCAP de una calificación dual para entornos urbanos y de carretera. Todos los vehículos se evaluarán según ambos conjuntos de criterios.
Las autoridades de las ciudades vincularán sus decisiones a la clasificación de ciudad, y las autoridades de autopistas a la calificación interurbana. Si los operadores de vehículos compran un vehículo para un uso específico, sólo tendrán que tener en cuenta la clasificación adecuada. Sólo los vehículos de uso general pueden requerir un buen rendimiento en ambas clasificaciones.
Actualmente, los miembros de Euro NCAP son nacionales, consumidores y organizaciones de automovilistas. Pero este nuevo modelo cambia la óptica hacia las autoridades municipales, las aseguradoras de flotas y transportistas y operadores de transporte.
