Una vez analizadas las múltiples cuestiones que tienen relación con la posibilidad de implantar en España un abono único, tal y como defiende Greenpeace en su estudio Viabilidad técnica y económica de un abono único de transporte en todo el Estados español, llegamos a uno de los puntos clave de todo el proceso: ¿Cuál debería ser su precio?
El análisis cuantitativo se plantea como preliminar de los posibles costes que puede suponer para la Administración pública el establecer uno u otro tipo de abono, en función de los servicios que se incluya y los descuentos que se apliquen, así como los posibles efectos que podría tener en la demanda.
De forma que se presenta un análisis teórico y preliminar que permita analizar, a grandes rasgos, la posibilidad de implementar un abono único de este tipo en España, debiendo remarcar que para conocer datos y cifras con mayor exactitud, se precisa de un análisis complementario más exhaustivo.
1 euro/día
El abono ideal que se plantea es de un precio máximo de un euro al día, analizando tres opciones:
Alternativa 1: se considera un abono único que incluye todo el transporte metropolitano, la media y larga distancia, tanto por carretera como en ferrocarril. Para esta alternativa se estima que la demanda aumentaría entre un 32,49% y un 54,47%, obteniéndose unos ingresos de entre 416,84 y 485,98 millones de euros, siendo la aportación mediante subvenciones por parte de las Administraciones públicas de entre 2.049,07 y 2.032,13 millones de euros.
Alternativa 2: se considera un abono único que incluya todo lo mencionado en la alternativa 1, pero añadiéndole también la Alta Velocidad (hasta 100 minutos). Para esta alternativa se estima que la demanda aumentaría entre un 32,77% y un 55,23%, obteniéndose unos ingresos de entre 524,02 y 611,50 millones de euros, por lo que la aportación mediante subvenciones por parte de las Administraciones públicas estaría entre los 2.194,18 y los 2.177,98 millones de euros.
Alternativa 3: se considera un abono único que incluya todo lo mencionado en la alternativa 2, pero añadiendo también la Alta Velocidad superior a 100 minutos. Para esta alternativa se estima que la demanda aumentaría entre un 33,06% y un 55,42%, obteniéndose unos ingresos de entre 632,27 y 738,54 millones de euros, siendo la aportación mediante subvenciones por parte de las Administraciones públicas de entre 2.192,58 y 2.206,77 millones de euros.
