Las cifras de crecimiento se sitúan ya en niveles por encima de la pandemia
Según explicó Cristina Rodríguez, «se está volviendo a niveles muy por encima de la pandemia en teus, con el 70% de nuestro tráfico focalizado en contenedores». Para Rodríguez, «la aspiración del puerto de Valencia es convertirse en un hub para toda la mercancía refrigerada del Mediterráneo, donde actualmente se mueven más de 250.000 contenedores reefer, con la aspiración de incrementar este tipo de tráfico».
En esta misma línea se mostró Miguel Ángel de la Torre, director de transporte marítimo en Iberia para DB Schenker, para quien la apuesta por este tipo de producto a nivel global ha permitido aumentar el negocio de refeer en la compañía, siendo el mercado ibérico uno de los más importantes. «Estamos trabajando en exportación principalmente, con una cobertura muy variada, desde congelados a healthcare. También hemos visto un aumento de cargas de grupaje, donde hemos estado por encima de 2023. Quiero destacar la capacidad de adaptación del sector ante el alto número de imprevistos que ha tenido que enfrentar en la última época», concluyó.
La cuestión de los conflictos geopolíticos, con especial incidencia la relacionada con la crisis del mar rojo también se trató en el evento. En este sentido, Manuel Baides, CEO de Fruta de Autor, aseguró que «llevamos unos años bastante complicados y nos preocupa mucho esta situación. Es por ello en que insistimos bastante a los transitarios en el cumplimiento del transit-time, porque nos jugamos por ejemplo poder cumplir con programas con supermercados».
Álvaro Lanao, reefer trade manager de CMA CGM, se mostró también preocupado por esta situación y destacó que ante estas circunstancias «los contenedores reefer cuentan con absoluta prioridad. Las navieras dependemos de factores externos que hacen difícil cumplir con los tiempos de tránsito». Hablamos de problemas acumulativos. Hemos tenido problemas de congestión en muchos puertos, con dos o tres días de espera, y eso hace que se tengan que tomar decisiones en poco tiempo con el fin de minimizar su impacto», explicó
Mayor cobertura
Eneko Rubio, director Marine de Jhasa Brokers insistió en la necesidad de una mayor cobertura para el transporte de la mercancía perecedera. «En el momento de la carga es importante acreditar que la mercancía está perfecta. Eso se acredita con un informe precarga que es clave para gestionar las reclamaciones de, por ejemplo, una avería en la temperatura. Por eso es importante invertir en termógrafos que se distribuyen dentro del contenedor y miden la temperatura para analizar así qué se ha sucedido durante el transporte».
En la misma línea se mostró Pablo García Cupé Supply Chain Transport Manager en Avolta, para quien a su juicio, «las navieras deberían buscar normas especiales con coberturas especiales. Dónde está la lógica de ser tan estrictos, de contactar con transitarios y navieras para gestionar los pagos de las aseguradoras si al final pagamos nosotros».
