semirremolques frigorificos

En los años '60 se construyeron los primeros vehículos isotérmicos en España, una de las grandes potencias europeas en producción agroalimentaria, ante la necesidad de exportar su producción para abastecer al resto del continente. En las décadas posteriores, esta industria fue en aumento y actualmente Indetruck es la heredera directa de la primera marca nacional, lo que supone una experiencia acumulada que ya supera el medio siglo. Los actuales semirremolques frigoríficos son mucho más sofisticados y tecnológicamente más avanzados que aquellos primeros furgones. Su fiabilidad ha sido decisiva para el despegue y la exportación del sector agroalimentario español. La larga trayectoria de Indetruck en el sector aporta un conocimiento en la construcción de sus vehículos frigoríficos que responde a las más exigentes demandas de transporte.

"Aunque la cifra de matriculaciones volvió a marcar un dato muy alto, hubo un retroceso importante en comparación al año 2022. Esta situación, que contrasta con el mantenimiento de los precios de costes de fabricación y venta de los semirremolques frigoríficos, es cuanto menos digna de análisis y valoración. En este escenario, han surgido nuevas fórmulas de adquisición de vehículos con herramientas financieras escasamente utilizadas en los últimos años, por lo que debemos valorar cuál es la dimensión real del mercado", comenta Ximo Moscoso, coordinador general de Ventas de SOR Ibérica.

"El cierre del año 2023 ha resultado muy positivo y hemos cumplido todas nuestras expectativas. Ha sido el tercer mejor año en las series históricas de matriculaciones totales (14.000 unidades), a pesar de los altos tipos de interés, regulación del tacógrafo (que ha derivado mayor inversión a tractoras que a semirremolques) y la incertidumbre global y legislativa en España", explica Miguel Iglesias, director comercial de Schmitz Cargobull Ibérica.

Lecitrailer, el principal fabricante de semirremolques de Europa, participó en la feria Transpotec de Milán del 8 al 11 de mayo. Presentaron dos vehículos adaptados al mercado italiano, entre ellos el Frigorific Evolution, meticulosamente diseñado con laterales de fibra de vidrio reforzada e interior de poliéster. Lecitrailer también fabrica semirremolques frigoríficos más pequeños, conocidos como CityTrailers, así como un multicontenedor muy versátil para el transporte de contenedores ISO y cajas móviles.

El año 2024 ha arrancado de manera inmejorable para Schmitz Cargobull, un 2023 en el que cumplieron todas las expectativas

La flota del Grupo Primafrio cuenta desde hace muy pocos días con 200 semirremolques frigoríficos S.KO Cool de Schmitz Cargobull.

ESP Solutions (anteriormente La Espada), operador global de soluciones logísticas, ha adquirido 60 semirremolques frigoríficos que reforzarán los planes de expansión internacional que la compañía desarrollará en este 2020 y que también contribuyen a la modernización continua de la flota ESP, uno de los paradigmas de su actividad empresarial.

Lecitrailer ha cerrado el ejercicio 2019 con una cuota de mercado del 22% y 2.732 unidades matriculadas, casi cuatro puntos por encima de la siguiente marca y 11 de la tercera.

Uno de los grandes obstáculos a los que se enfrentaba hasta la fecha la digitalización de los procesos de distribución era la falta de datos procedentes del semirremolque. La supervisión de la carga y del estado técnico del vehículo solo era posible mediante la compra de una unidad de telemática adicional. Bajo el lema ‘100% Smart’, Schmitz Cargobull instala en cada S.KO COOL una CTU-3, la tercera generación de su propia unidad de control de telemática. Conjuntamente con las nuevas máquinas de frío de Schmitz Cargobull S.CU Mono-Temp y S.CU MultiTemp, pero también con equipos de frío de todos los demás fabricantes.