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La Confederación Española de Transporte de Mercancías (CETM) considera una mala idea que la Diputación de Guipúzcoa instale nuevos peajes para vehículos pesados en la A-15 y la N-1 a partir del lunes 23 de enero.

La implantación de una tasa para los vehículos pesados a su circulación por determinadas carreteras de la provincia de Guipúzcoa no es nueva. Sin embargo, las últimas decisiones judiciales dan la razón al Sector, que podría ver cómo se le devuelve todo lo pagado durante cuatro años.

Las empresas de auxilio en carretera han parado la prestación de servicios al Real Automóvil Club de España (RACE) en el País Vasco, debido a que las tarifas que pretende pagar el club para 2023 a las empresas de auxilio “no logran cubrir los costes de explotación necesarios” del servicio, tal y como denuncia Fenadismer.

Hace unos días, el consejero de Planificación Territorial, Transporte y Vivienda, Iñaki Arriola, presentó el Proyecto de Ley de Transporte Sostenible, que ha sido aprobado por el Consejo de Gobierno y presentado al Parlamento para su respectivo debate. Según ha explicado el consejero, el objetivo es crear un marco que facilite la circulación sostenible de personas y mercancías en el País Vasco y avanzar en su abordaje a nivel autonómico, provincial y estatal.

Seis meses ha tardado la Diputación de Guipúzcoa en ejecutar el último Auto del Tribunal Supremo que confirmó la nulidad de la norma foral que estableció los peajes a camiones y que puso en marcha en Enero 2018 tanto en la N-1 como en la A-15, anunciando que por fin este jueves a las 00 horas paraliza su cobro tras dos sentencias en contra del TSJ del País Vasco, ambas confirmadas por el Supremo.

La Asociación Nacional de Empresarios de Transportes en Autocares, ANETRA, ejerciendo la defensa de los intereses legítimos de las empresas afiliadas, ha sido la primera entidad en presentar, el pasado 2 de agosto, Recurso contra las licitaciones de Transporte escolar del Gobierno Vasco a los centros públicos de enseñanza del Territorio Histórico de Araba, Gipuzkoa y Bizkaia.

Pero cobrando aún el actual, nulo por la Justicia

La Diputación de Guipúzcoa sigue empecinada y ya prepara una nueva fórmula para cobrar el peaje a los camiones en la A-15 y la N-1, a pesar de que el Tribunal Superior de Justicia Vasco y el Tribunal Supremo los hayan declarado nulos.

Con el inicio de la temporada de verano y el fin de las restricciones a la libre circulación la compañía de movilidad Alsa informa que se reactivan los servicios de autobús internacionales que conectan el País Vasco y Francia. Durante este verano, Alsa operará un nuevo servicio diario, con salidas desde Vitoria, San Sebastián y Bilbao, y paradas en Bayona, Angulema, Poitiers, Tours, Orleans y París. Ello supone una oferta de 670 plazas semanales desde las tres capitales vascas, a las que se suman las que ofrecen los servicios operados por Alsa con destino París con salida desde Madrid y desde Lisboa y Oporto.

La moda de los peajes abusivos de la vecina Guipúzcoa, declarados ilegales, se puede extender a Vizcaya, a pesar de que Guipúzcoa ha anunciado que cesará en el cobro de éstos

Se mantienen las ya existentes y las derivadas de transfronterizos y otros festivos, ADR y especiales

La implantación de las 44 toneladas en España requiere de un debate abierto y transparente entre todas las partes y que finalmente se llegue a un consenso. El estudio realizado por la Escuela de Ingeniería de Guipúzcoa (Universidad del País Vasco) deja de manifiesto pros y contras de la modificación de la MMA y que es necesario también otras medidas previas.

Se publicó en el Boletín Oficial del Estado del pasado martes 5 de febrero de 2019 la Resolución de 24 de enero de 2019 de la Dirección de Tráfico del País Vasco. Se publican las medidas especiales de regulación del tráfico en para el año 2019 tanto para vehículos de transporte de mercancías de más de 7,5 tns.

El Comité Nacional del Transporte por Carretera (CNTC), ha acordado por unanimidad, que a partir del mes de septiembre, y previa coordinación con las organizaciones de transporte de Guipúzcoa, se adoptarán las medidas de movilización que se estimen necesarias para manifestar la oposición frontal a dichos peajes. Igualmente, el transporte de mercancías por carretera rechaza que la recaudación adicional resultante de la aplicación de una medida como ésta se pudiera utilizar para promocionar y subvencionar otros modos de transporte menos eficientes que competirían con la carretera en situación de ventaja.

Este martes 24 de enero está previsto que Fenadismer, conjuntamente con las organizaciones que componen el Comité Nacional de Transporte por Carretera, acuerden las medidas de presión que van adoptar en contra de la reciente aprobación de la norma de implantar peajes para los camiones de más de 3,5 toneladas que circulen por las carreteras guipuzcoanas. El gravamen recaudatorio se aplicará inicialmente tanto en la carretera N-I (carretera que une Madrid con la ciudad fronteriza de Irún) como en la Autovía A-15 (Autovía de Navarra a Guipúzcoa).

La Diputación Foral de Guipúzcoa y Bidegi han presentado el nuevo sistema de pago AT, “que garantizará el equilibrio y el mantenimiento de las carreteras guipuzcoanas mediante la tecnología más avanzada de Europa”, destacan desde la Diputación foral. El proyecto será licitado en el mes de julio, y conforme a las previsiones, las obras se iniciarán el año próximo. La diputada de Infraestructuras Viarias, Aintzane Oiarbide, ha explicado que dos son los objetivos principales del establecimiento del peaje en la N-1. Por un lado, por ella transitan más de 12.000 camiones que atraviesan Guipúzcoa, de los cuales el 60% son extranjeros.