El Consejo Internacional sobre Transporte Limpio (ICCT) ha establecido seis escenarios al respecto, que son: Situación de partida, Ventas ambiciosas de ZEV, Tecnología ambiciosa de ICE, Evitar y cambiar, Renovación de la flota y All out.
Arijit Sen, Josh Miller, Gabriel Hillman Álvarez y Patricia Ferrini Rodrigues afirman que las emisiones de CO2 históricas y previstas de los vehículos para cada uno de los seis escenarios se calcularon utilizando la versión 2.2 del Roadmap (ICCT, 2022), añadiendo que se tuvo en cuenta la viabilidad tecnológica y política en términos de aplicación hasta 2050. En la medida de lo posible, este estudio adoptó métodos y medidas que se sitúan en el centro de la gama de escenarios ambiciosos formulados por otros investigadores, y aunque los resultados se presentan entre 2020 y 2050, todos los escenarios tienen las mismas entradas históricas y resultados de emisiones de 2020 a 2022.
Escenario de referencia
La situación de partida tiene en cuenta los efectos previstos de las políticas adoptadas y la evolución anticipada del mercado que afectarán a las ventas de vehículos eléctricos con motor eléctrico hasta 2050. Por eso, es importante destacar que el escenario de referencia no es una previsión de futuro, sino más bien una vía plausible de lo que podría ocurrir en ausencia de nuevas políticas.
Las políticas adoptadas se modelan a partir del análisis de políticas estudiadas por ICCT en cada región y el potencial de mercado se basa en una combinación de estudios, las políticas establecidas de la AIE y la opinión de expertos, con el objetivo de reflejar un crecimiento plausible del mercado en ausencia de nuevas políticas.
Las previsiones refrendan el papel del transporte en la sostenibilidad ambiental
El desarrollo del mercado en ausencia de políticas adoptadas es cautelosamente optimista, y la situación de base asume que la adopción de los vehículos eléctricos avanza a nivel mundial, aunque con retraso en los países que aún no han adoptado normas de eficiencia de los vehículos u otras políticas para promover este tipo de vehículos.
Para las emisiones de la producción de hidrógeno, los factores de emisión se basan en un análisis previo del ICCT de 2021. En todos los demás escenarios, a menos que se especifique lo contrario, se utilizan los mismos supuestos para los factores de emisión de la red eléctrica y de la producción de hidrógeno, concluyen desde el organismo.
