De hecho, sus previsiones esperan que esta tendencia se acelere, impulsada en gran medida por la política de demanda de las ciudades y los gobiernos nacionales. Este informe resume el mercado actual de los autobuses de cero emisiones, muestra cómo los fabricantes han respondido al rápido crecimiento de la demanda e identifica las palancas políticas que acelerarán el despliegue de estos vehículos en Europa.
La demanda irá creciendo
Por el lado de la demanda, varios Estados miembros de la UE se han comprometido a convertir toda su flota de autobuses en vehículos de cero emisiones ya en 2030, como es el caso de los Países Bajos. Los objetivos son más ambiciosos a nivel local los tenemos en Ámsterdam y Copenhague, que prevén una flota de autobuses con cero emisiones para 2025, mientras que más de la mitad de las capitales europeas prevén una flota con cero emisiones para 2040.
Sin embargo, la mayor parte del impulso procede de los países de Europa Occidental con altos ingresos, y la transición es menos evidente en los países de Europa del Este con menores ingresos.
La oferta, un poco a remolque
Los fabricantes tradicionales, a juicio del informe, han tardado en satisfacer esta creciente demanda de autobuses de emisiones cero, lo que ha dado lugar a la aparición de varios fabricantes más pequeños. Mientras que la mayoría de los grandes fabricantes tienen planes para aumentar su cuota de ventas de autobuses de emisiones cero en la próxima década, algunos han destinado importantes recursos en las tecnologías de gas natural. Sigue habiendo una clara demanda de autobuses de gas natural, a pesar de los insignificantes beneficios para el clima o la salud en comparación con un autobús diésel actual, pero las ciudades ven la tecnología como una inversión a corto plazo y planean cambiar finalmente a vehículos de emisiones cero.
Sigue habiendo una clara demanda de autobuses de gas natural, a pesar de los insignificantes beneficios para el clima o la salud
En cualquier caso, la aceleración de la expansión de los autobuses de emisiones cero puede consolidarse gracias a las próximas directivas y reglamentos. La Directiva de Vehículos Limpios, que establece unos porcentajes mínimos de ventas de autobuses de emisiones cero adquiridos por el sector público, se revisará en 2027 para fijar nuevos objetivos para después de 2030, y desempeñará un papel importante a la hora de seguir impulsando el aumento de los autobuses de emisiones cero. Además, las normas de CO2 para vehículos pesados, que actualmente no se aplican a los autobuses, se revisarán a finales de 2022, lo que supondrá la posibilidad de establecer las primeras normas de CO2 de Europa para los autobuses.
Por último, existen algunas ayudas financieras para las regiones de menor renta que pueden carecer del capital necesario para superar los obstáculos financieros asociados a la inversión en vehículos de emisiones cero. La introducción de nuevas iniciativas de este tipo puede desempeñar un papel fundamental para desbloquear la transición a las emisiones cero de las flotas públicas en los países de renta baja, según un estudio que iremos desglosando los próximos días.
