Explica que, desde la perspectiva de la oferta, un método habitual para impulsar la descarbonización de los vehículos es que los gobiernos establezcan los fabricantes un porcentaje de sus ventas deba ser eléctrico. En 2021, una coalición formada por 39 países, 13 fabricantes de automóviles y docenas de otros miembros de la cadena de suministro de la automoción firmaron un compromiso para trabajar para conseguir un 100% de ventas de coches y furgonetas cero emisiones para 2040 («Declaración de la COP26 para acelerar the Transition to 100% Zero Emission Cars and Vans» 2022).
Por otro lado, a finales de 2021, 13 países y un estado de EE.UU. se habían comprometido a vender el 100% de coches eléctricos, aunque los años objetivo variaban entre 2025 y 2050. Recientemente, la Unión Europea votó a favor de poner fin a la venta de coches con motores de combustión interna en 2035. Sólo dos países y seis estados de EE.UU. han establecido objetivos similares del 100% para los MHDV, pero otros dos países y una provincia china han establecido objetivos de entre el 50% y el 90%.
A esto se suma que siete países y un estado de EE.UU. se han comprometido a vender el 100% de autobuses de emisiones cero, y cinco países y un estado de EE.UU. han fijado objetivos de flota entre 2025 y 2050. No todos estos objetivos son restricciones u obligaciones jurídicamente vinculantes, pero el establecimiento de un objetivo envía al menos una señal a la industria de la intención del gobierno, lo cual es importante para que los fabricantes puedan realizar inversiones con cierto grado de certidumbre sobre la dirección de la futura normativa.
Muchas normas no son vinculantes, pero sí una declaración de intenciones
Los fabricantes de automóviles también están respondiendo al creciente interés por los vehículos eléctricos: General Motors, Honda, Jaguar, Mercedes-Benz y Volvo se han comprometido a eliminar progresivamente la venta de vehículos con motores de combustión interna en los próximos 20 años, y todos los grandes fabricantes de automóviles están invirtiendo dinero en el desarrollo de nuevos vehículos eléctricos.
Aunque muchos fabricantes de automóviles han aumentado repetidamente sus compromisos en los últimos años, actualmente sigue existiendo una brecha entre su producción prevista y la cuota de coches eléctricos necesaria para cumplir los objetivos gubernamentales en todo el mundo. Además, los principales fabricantes de automóviles y sus grupos comerciales a veces se oponen simultáneamente a políticas que podrían acelerar la descarbonización del transporte, como normas estrictas de ahorro de combustible o prohibiciones de venta de vehículos ICE.
Los notables avances logrados por China en la adopción de autobuses eléctricos en la última década ofrecen lecciones que otros países pueden seguir. El Gobierno chino comenzó a subvencionar los vehículos eléctricos públicos en 2009 para estimular la industria manufacturera nacional y combatir la contaminación atmosférica urbana, lo que llevó a un aumento de las ventas de autobuses eléctricos de 1.000 en 2011 a más de 100.000 en 2017. También ofreció generosos subsidios a la compra y exenciones fiscales junto con los gobiernos locales. Los subsidios a la compra también han impulsado parcialmente grandes aumentos en las ventas de coches eléctricos en América Latina en 2021 y 2022, aunque desde una base más baja.
El asunto del precio
Debemos abordar los costes de capital de adquisición de vehículos. El coste total de poseer un coche eléctrico se está acercando rápidamente a la paridad con los coches de combustión interna en algunos países europeos, aunque este punto llegará más tarde en los países en vías de desarrollo. El coste total de propiedad de
camiones urbanos o regionales de emisiones cero se acerca a la paridad con la misma rapidez en China, Europa y Estados Unidos (con la India no muy lejos), aunque los camiones de largo recorrido alcanzarán la paridad mucho más cerca de 2050. Al mismo tiempo, el coste inicial actual de los turismos, autobuses y vehículos pesados y medios de emisiones cero es más elevado que el de sus homólogos con motor de combustión interna, y el consumidor que elige un vehículo basándose simplemente en el precio de compra se vería en apuros para comprar un vehículo más limpio.
Sin embargo, los precios de las baterías han caído drásticamente en la última década y se espera que los vehículos eléctricos ligeros con baterías alcancen la paridad de precio inicial con sus homólogos de combustión interna en algunos mercados importantes entre 2022 y 2030 sin subvenciones, pero llevará tiempo alcanzar ese objetivo a nivel mundial y que la oferta media alcance ese precio.
