El nuevo Plan de Automoción de la UE ha generado controversia en el sector de la movilidad sostenible. La prórroga de dos años en los objetivos de reducción de emisiones de CO₂ para los fabricantes de automóviles europeos ha sido calificada como un retroceso en la transición hacia la electrificación. Según el grupo ecologista Transport & Environment (T&E), esta medida podría frenar la venta de vehículos eléctricos y hacer que Europa pierda aún más competitividad frente a China, país que domina el mercado de la movilidad eléctrica.
El plan incluye algunas medidas para fomentar la electrificación del parque automovilístico europeo, pero la flexibilización de los plazos de reducción de emisiones podría tener efectos negativos a medio plazo. T&E estima que este cambio hará que hasta 880.000 coches eléctricos menos sean vendidos entre 2025 y 2027, ralentizando la expansión de la electromovilidad y favoreciendo la permanencia de vehículos de combustión en las carreteras.
“La industria automovilística ya está pidiendo más concesiones antes de que se haya secado la tinta de este plan. Frenar la electrificación no aliviará los obstáculos comerciales ni mejorará la competitividad global. Por el contrario, solo fortalecerá aún más la posición de China en el mercado de los coches eléctricos”, advirtió Isabell Büschel, directora de T&E España.
Un golpe para la industria europea
La Comisión Europea ha insistido en que la relajación de los objetivos de CO₂ es necesaria para permitir a los fabricantes adaptarse a la transición, pero para organizaciones como T&E, esta decisión debilita el incentivo para que las marcas apuesten por la electrificación. Mientras Europa retrasa sus compromisos climáticos, China y Estados Unidos avanzan con estrategias más agresivas, consolidando su ventaja en la producción de coches eléctricos y baterías.
Además, la UE ha anunciado que estudia subvenciones para la producción de baterías en Europa y requisitos de contenido local para reducir la dependencia de fabricantes asiáticos. Sin embargo, las ayudas llegan tarde y con demasiada ambigüedad, lo que ha generado incertidumbre en el sector.
“Si la UE quiere que la fabricación de baterías se mantenga en Europa, debe actuar con urgencia. Mientras otros países están invirtiendo masivamente en el desarrollo de nuevas plantas, aquí seguimos discutiendo estrategias sin tomar decisiones concretas”, señaló Büschel.
El año pasado, se cancelaron al menos 100 GWh de capacidad de fabricación de baterías en Europa debido a la falta de apoyo financiero y a la imposibilidad de competir con los subsidios de otras regiones. La falta de inversiones claras y exigencias de contenido local podría hacer que la UE siga dependiendo de baterías producidas en China, en lugar de fortalecer su propia industria.
Mientras tanto, los fabricantes chinos de automóviles eléctricos siguen ampliando su presencia en el mercado europeo, impulsados por una producción masiva y precios más competitivos. La falta de una estrategia clara en la UE podría hacer que los fabricantes europeos pierdan aún más cuota de mercado en la electrificación.
