Los camiones eléctricos presentan un menor coste total de propiedad (CTP) que los modelos diésel en seis de los nueve principales mercados de la Unión Europea, según un nuevo análisis de Transport & Environment (T&E). Estos seis países representan conjuntamente el 46 % de las ventas de camiones pesados nuevos en la UE
El ahorro operativo gana peso frente al precio de compra
El estudio señala que, en mercados como Países Bajos y Alemania, el ahorro durante cinco años puede alcanzar los 100.000 y 85.000 euros, respectivamente, mientras que el punto de equilibrio frente al diésel puede alcanzarse después de solo dos años de operación.
La organización también pide a los fabricantes europeos incrementar la producción de camiones eléctricos para reducir los costes iniciales y mantener los objetivos europeos de reducción de emisiones
El análisis de T&E se publica en un contexto de nuevas subidas del precio del gasóleo, que vuelven a poner el foco en los costes de explotación de las empresas de transporte. Según la organización, la electrificación puede reducir la exposición de los operadores a las fluctuaciones del precio de los combustibles fósiles.
El informe también apunta a la llegada de camiones eléctricos de fabricantes chinos y estadounidenses con precios de adquisición inferiores, lo que podría modificar la competencia en el mercado europeo. En Alemania, T&E calcula que optar por uno de estos modelos podría representar un ahorro adicional de unos 34.000 euros durante cinco años frente a las alternativas consideradas en su análisis.
De acuerdo con las proyecciones del estudio, para 2030 los camiones eléctricos podrían resultar más económicos de operar en los nueve mercados europeos analizados, incluso en un escenario de reducción progresiva de las ayudas directas a la compra.
Peajes e infraestructura, claves para reducir el coste total
T&E considera que la evolución del coste total de propiedad dependerá también de las políticas aplicadas a los peajes, las infraestructuras de recarga y las conexiones a la red eléctrica.
Entre sus propuestas figura que Italia, Francia, España y Polonia apliquen la Directiva Euroviñeta y mantengan exentos de peajes a los camiones de cero emisiones hasta 2031, además de establecer posteriormente reducciones de entre el 50 % y el 75 %.
La organización también reclama mantener el apoyo financiero a las estaciones de recarga públicas y privadas, acelerar las mejoras de las redes eléctricas y agilizar los procedimientos administrativos necesarios para desplegar nuevas infraestructuras.
Otro de los elementos señalados es el cumplimiento de las normas europeas sobre emisiones de CO₂ para vehículos pesados. T&E considera que el objetivo de reducir las emisiones un 43 % para 2030 puede favorecer un aumento de la oferta de camiones eléctricos y generar economías de escala que permitan reducir sus precios.
T&E reclama estabilidad para acelerar la electrificación
Isabell Büschel, directora de T&E en España, sostiene que la electrificación puede permitir a las empresas de transporte reducir costes y limitar su exposición a las fluctuaciones del precio del combustible, al tiempo que reclama medidas públicas que faciliten la transición.
La organización también pide a los fabricantes europeos incrementar la producción de camiones eléctricos para reducir los costes iniciales y mantener los objetivos europeos de reducción de emisiones. Según T&E, una política estable resulta necesaria para que las inversiones en vehículos, recarga e infraestructura puedan desarrollarse a largo plazo.
El análisis se acompaña del lanzamiento de una nueva herramienta online de T&E que permite comparar los costes de explotación de camiones eléctricos y diésel en distintos mercados de la UE y Reino Unido. El estudio sitúa así el coste total de propiedad como uno de los elementos centrales para evaluar la competitividad de las diferentes tecnologías de propulsión en el transporte pesado.
