Una de las causas que provocará esta evolución es que, a juicio de Fox, el TCO alcanzará el 30%-50% en muchos casos a mediados de la década. Esto sucederá justo cuando más vehículos salgan al mercado y cuando más empresas se acostumbren a la idea de los vehículos eléctricos y vean que sus competidores los utilizan con rentabilidad.
Será entonces cuando la evaluación de la situación por parte de muchas organizaciones cambie, porque el periodo de amortización será más corto y la inversión inicial del alto coste del vehículo podrá compensarse con los beneficios futuros. También es posible utilizar el leasing de baterías (o de vehículos) o el crédito para obtener un vehículo eléctrico a un coste competitivo.
Esta es la principal razón por la que prevemos que los vehículos eléctricos tendrán un buen comportamiento. La preocupación por la imagen ecológica y las credenciales ESG de una empresa (además de la auténtica preocupación por el clima) son un factor secundario en la mayoría de las decisiones. Los BEV simplemente serán menos costosos en la mayoría de las clases de vehículos y en la mayoría de los países».
Los vehículos de pila de combustible, aún no
Según nuestros cálculos del coste total de la propiedad, no se puede aplicar el mismo argumento a los vehículos de pila de combustible, al menos en esta década. Debido al elevado coste de los vehículos, el combustible y la infraestructura, prevemos una baja adopción hasta 2030. China tiene una previsión más alta que otros países debido a una fuerte atención por parte del Gobierno, pero la dirección general a nivel mundial es una tendencia constante hacia los BEV, en la mayoría de los casos, en lugar de los vehículos de pila de combustible.
Desafíos
La adopción de los BEVs conllevará algunos retos. Uno de ellos es la necesidad de comprobar que las rutas son viables con la menor autonomía de los vehículos eléctricos. Otro gran reto es que la infraestructura de recarga (especialmente en el centro de las ciudades) puede ser complicada. La instalación de un punto de recarga puede ser a veces la parte más fácil, ya que las organizaciones tienen que negociar con una compañía eléctrica y otras partes interesadas para colocar nuevos cables que lleven grandes cantidades de energía a donde se necesita.
Sin embargo, ninguno de estos retos es un obstáculo insuperable, sobre todo en el contexto de unos costes de funcionamiento mucho más bajos para los usuarios de los vehículos que pueden resolver los problemas. La participación en forma de incentivos del gobierno, cuando estén disponibles, ayudará. El gobierno puede desempeñar un papel importante en la coordinación de las partes interesadas y apoyar la transición, aunque no haya mucho dinero sobre la mesa en forma de subvenciones, concluye el estudio.
