Así lo explica el estudio elaborado por el miembro del Consejo Asesor de Ti, Ken Lyon, acerca de la logística que viene y su relación con las nuevas tecnologías, aunque echa la vista un tanto atrás.
Se podía acceder a las páginas web estáticas a través de enlaces en las páginas web, lo que permitía a los usuarios conectarse a otros sitios web a través de hipervínculos incrustados y leer la información de los mismos.
La filosofía básica en la que se basaba el desarrollo de muchas de estas tecnologías era que debían ser de «código abierto» y estar a disposición de todo el mundo, en lugar de estar cerradas y restringidas al mejor postor.
Esto se debe a que casi todos los componentes de la tecnología se originaron en las universidades, donde la filosofía general entre los informáticos ha sido colaborar y compartir el conocimiento. La propia Internet física evolucionó a partir de la ARPAnet del gobierno estadounidense, desarrollada por su agencia de investigación científica DAR.
La World Wide Web era «abierta» por su diseño y se centraba en enlazar y compartir información. Lo más significativo es que los protocolos y el código de la World Wide Web fueron puestos a disposición del público y libres de derechos por el CERN en 1993. Este acto altruista es la principal razón por la que la Web fue adoptada tan rápida y universalmente.
La tecnología de búsqueda permitió descubrir sitios web y, cuando se lanzó Google, la mayoría de la gente decidió que eso era todo lo que necesitaban para empezar a explorar la web.
Web 2.0 (1999 – ahora)
La Web 2.0 describe la forma en que Internet y los sitios web siguen funcionando hoy en día. Los sitios web son interactivos y los usuarios pueden participar directamente, comprando una serie de productos y servicios desde casi cualquier lugar y luego almacenar, compartir o publicar datos bajo demanda.
En el ámbito de la logística, los integradores globales han utilizado sus redes internas de seguimiento y localización como una ventaja competitiva. Se dieron cuenta de que podían ampliar el alcance de estas redes ampliando el acceso a los clientes a través de un sitio web. Tuvieron un éxito colosal y obligaron a las grandes empresas de transporte marítimo, aéreo, por carretera y ferroviario a considerar cómo podrían abrir sus sistemas internos de seguimiento a la web.
Esto les obligó a enfrentarse a los importantes retos y costes relacionados con la ampliación de la infraestructura de sus sistemas para soportar el aumento masivo de usuarios.
Las aerolíneas, que durante mucho tiempo han estado a la vanguardia de la innovación tecnológica, captaron el potencial de los protocolos de la Web 2.0 para trasladar las reservas y la venta de billetes a Internet. Ahora todos los sectores industriales se relacionan con el mundo a través de algún tipo de mecanismo en línea.
Lo que también ha ayudado a estas iniciativas a alcanzar una escala masiva en la última década, fue la adopción de infraestructura de la nube, las redes celulares de alta velocidad y los mecanismos de administración y seguridad de los usuarios a gran escala.
También permitió el crecimiento de las empresas y redes sociales que ahora dominan el mercado. Amazon, Facebook, LinkedIn, AliBaba y otras que han surgido en este periodo, ilustran la capacidad disruptiva de las nuevas tecnologías sobre los modelos de negocio existentes.
Sin embargo, esto también ha creado un gran problema, ya que estas empresas se han convertido en lo que la mayoría de los usuarios utilizan para acceder a sus servicios web.
Esta adopción universal de una tecnología en un plazo relativamente corto también ha tenido enormes consecuencias en la forma en que nos conectamos, confiamos y compartimos la información en línea.
Web3 es la siguiente etapa de esta evolución y, en relación con la confianza y la propiedad de los datos, es probablemente la más profunda.
