Por lo tanto, los escenarios de carga más comunes para los camiones también son diferentes. Los vehículos eléctricos privados suelen cargarse en espacios públicos y, por tanto, es necesario instalar puntos de recarga junto a la carretera o en aparcamientos públicos. Los vehículos pesados pueden cargarse en áreas de descanso cerca de las autopistas, pero la mayoría de los procesos de carga tienen lugar durante la noche en el depósito de la empresa o mientras los camiones se cargan o descargan en los centros logísticos.
Según Andreas Kammel, responsable de la estrategia de electrificación de Traton Group, esto se traduce en «una carga mucho menor en la red de lo que cabría suponer». Por el contrario, los camiones pueden contribuir a aliviar la tensión de las redes eléctricas. «Los camiones de largo recorrido suelen cargarse hacia el mediodía, cuando hay mucha energía solar disponible y los operadores de la red no saben qué hacer con ella. En cambio, por la noche, mientras cargan en el depósito o en el área de descanso de la autopista, la demanda de electricidad es baja. En la mayoría de los casos, podremos evitar las horas en las que la electricidad es cara y la tensión en la red es alta, como a primera hora de la tarde».
Tanto los conductores como sus camiones necesitan recargar sus baterías
Durante el tiempo requerido para que el conductor efectúe sus descansos obligatorios, un punto de carga rápida puede suministrar a la batería del camión la energía suficiente para la segunda mitad de su ruta», dice Kammel, «siempre que, por supuesto, se disponga de la infraestructura necesaria».
Se necesitan esfuerzos transfronterizos
Los estudios demuestran que la previsibilidad de las rutas hace que la autonomía disponible de los camiones eléctricos sea «a menudo ya suficiente para los trayectos locales y regionales». Por ejemplo, Transport & Environment indica que ya sería posible electrificar el 60% de las flotas de camiones de las grandes empresas de transporte y comercio. La tarea consiste ahora en aprovechar estos puntos fuertes para hacer uso del potencial de los vehículos eléctricos de batería para el transporte de larga distancia.
Además de la infraestructura de recarga privada, también es necesaria la inversión pública. La transición a la electromovilidad puede tener éxito si se establecen las subvenciones adecuadas. Como el transporte de mercancías de larga distancia suele operar en rutas transfronterizas, es necesaria la cooperación entre gobiernos para la expansión de la infraestructura pública de recarga. «Los camiones eléctricos de larga distancia a batería pronto estarán aquí. La tecnología ya está disponible y los operadores de red están cooperando. Lo que ahora necesitamos es el apoyo político para la rápida y masiva reducción de las emisiones de CO2 que es posible con esta tecnología. Por esta razón, debemos impulsar rápidamente la introducción de una red de recarga de alto rendimiento para los e-trucks, incluyendo la financiación pública», dice Catharina Modahl Nilsson, CTO del Grupo Traton, resumiendo la situación actual.
