Continuando con el análisis desde el punto de vista de la oferta, los notables progresos realizados por China en la adopción de autobuses eléctricos en la última década es una lección para otros. El gobierno chino comenzó a subvencionar a los vehículos eléctricos públicos en 2009 para estimular la industria de fabricación nacional y combatir la contaminación del aire urbano, lo que provocó un aumento de las ventas de autobuses eléctricos, que pasaron de 1.000 en 2011 a más de 100.000 en 2017. También ofreció generosos incentivos de compra y exenciones fiscales junto con los gobiernos locales.
El coste total de poseer un coche eléctrico se está acercando rápidamente a la paridad con sus homólogos de países europeos, aunque este punto llegará más tarde en los países en desarrollo. El coste total de la propiedad de los camiones urbanos o regionales de emisiones cero se acerca a la paridad en China, Europa y Estados Unidos (con la India no muy lejos), aunque los camiones de largo recorrido alcanzarán la paridad mucho más cerca de 2050.
Los buses, más caros, pero
Al mismo tiempo, el actual coste de los vehículos de pasajeros con cero emisiones, autobuses y vehículos medianos y pesados, es mayor que el de sus motores de combustión interna, y el consumidor que elige un vehículo simplemente por el precio de compra, difícilmente comprará un vehículo más limpio. Sin embargo, los precios de las baterías han bajado mucho en la última década y se espera que los vehículos eléctricos ligeros puedan alcanzar la paridad de precios con sus homólogos de motor de combustión interna en algunos mercados importantes entre 2022 y 2030 sin subvenciones, un objetivo que llevará tiempo alcanzar en todo el mundo y para que la oferta media se ajuste a ese precio.
