En el año de Covid, el mercado de autobuses eléctricos con batería aumentó un 22% en Europa occidental (con la incorporación de Polonia). Entre el 1 de enero y el 31 de diciembre de 2020 se registraron 2.062 autobuses electrónicos (trolebuses excluidos), frente a los 1.685 que debutaron en 2019 (que, cabe recordar, ha sido un año verdaderamente récord con cifras triplicadas en 2018). A día de hoy, en la zona, se han entregado 5.087 autobuses eléctricos desde 2012. Lo interesante es que casi el 75% de ellos han sido entregados en 2019 y 2020.
En total, según los datos recogidos y analizados por Chatrou CME Solutions,el 53% de los autobuses urbanos registrados en 2020 tenían una línea de conducción alternativa. En 2019 fue del 39,6%. La proporción de autobuses eléctricos con baterías en los volúmenes totales de autobuses clase I en 2020 fue del 15%, procedente de casi el 12% en 2019.
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Mercado de autobuses eléctricos con baterías, BYD y Solaris a la cabeza
BYD y Solaris son líderes del mercado con un total de 412 y 406 autobuses eléctricos respectivamente (ambos tienen alrededor del 20% de cuota de mercado). La marca polaca fue la primera a finales del tercer trimestre de 2020,pero BYD realizó un regreso en el cuarto trimestre principalmente debido a los 246 autobuses electrónicos entregados en los Países Bajos. El último trimestre ha sido crucial:el 50% de los autobuses electrónicos (1.018) se registraron entre octubre y diciembre.
Los dos líderes del mercado son seguidos por Volvo con 217 (con una fuerte incidencia del suministro de Gotemburgo de 145 vehículos) y Alexander Dennis/BYD con 190 autobuses eléctricos. BYD, Solaris y Volvo juntos cubren la mitad del mercado de autobuses eléctricos.
Mirando todo el pastel de los autobuses eléctricos con batería entregados entre 2012 y 2020, BYD es ahora líder del mercado con un total de 819 autobuses eléctricos y una cuota de mercado del 16,%. VDL es un seguidor cercano con un total de 791 autobuses (15,5%).
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Los autobuses alternativos tardan más de la mitad del mercado
Como se mencionó anteriormente, más de la mitad (exactamente el 53 %) de los autobuses de la ciudad registrados en 2020 tenían una línea de impulsión alternativa. En 2019 fue del 39,6%.
Centrándose en los autobuses alternativos fuera de los límites de batería eléctrica, los autobuses híbridos experimentaron un aumento interesante (2.733 unidades, +35% en 2019). Una tendencia tirada por la aplicación híbrida suave que están ganando terreno en varios mercados.
Los autobuses de GNC también registraron un crecimiento del 20% en comparación con los volúmenes de 2019. La consultora señala que "lo que también es notable es el crecimiento, especialmente de los motores de GNC, en la Interciudad e incluso en el segmento de autocares. Del total de 2.636 autobuses de GNC, 413 estaban en estos segmentos (la mayoría eran cruces de Iveco)».
También se produjeron avances interesantes en el sector de los autobuses de pilas de combustible, con 47 entregas en 2020, frente a las 32 de 2019. Y este año esperamos un aumento significativo (aunque los volúmenes generales siguen siendo residuales).
