Faconauto Woman reunió en Global Mobility Call 2026 a Škoda, Renault y la Real Academia de Ingeniería para impulsar referentes y despertar vocaciones STEM desde edades tempranas
La automoción necesita talento, y lo necesita en un momento de transformación profunda. Electrificación, inteligencia artificial, software, conectividad, baterías y nuevos modelos de cliente están cambiando el sector a gran velocidad. En ese escenario, atraer más talento femenino a las carreras técnicas y a la movilidad se ha convertido en una prioridad.Así se abordó en la mesa “Women Driving Mobility: iniciativa, talento y transformación en acción”, celebrada en Global Mobility Call 2026, en Ifema Madrid. El encuentro, impulsado por Faconauto Woman, reunió a directivas de la automoción, la ingeniería, el seguro y la distribución para compartir iniciativas que ya están funcionando y señalar las barreras que todavía frenan la incorporación de mujeres al sector.Marta Blázquez, presidenta de Faconauto Woman, abrió la sesión con una llamada clara: todavía hay que avanzar en atraer talento femenino y, una vez dentro de los equipos, acompañarlo para que pueda crecer profesionalmente. También defendió el valor de los equipos mixtos, porque ahí, señaló, “se genera la riqueza y la creatividad”.
La brecha empieza mucho antes de llegar a la empresa
Ángeles Santamaría, presidenta del Consejo Estratégico del proyecto Mujer e Ingeniería de la Real Academia de Ingeniería, puso cifras al problema. Según explicó, aunque en la universidad hay más mujeres matriculadas que hombres, la presencia femenina cae con fuerza en las ramas más técnicas.En estudios de ingeniería y arquitectura, el porcentaje de mujeres se sitúa entre el 20% y el 25%, mientras que en informática baja por debajo del 20%. En formación profesional también hay una diferencia llamativa: aunque en FP superior existe casi paridad en términos generales, en especialidades técnicas como mecánica, electrónica o electricidad la presencia femenina baja al 15,5%, y en FP básica o media se reduce al 9%.Santamaría recordó que cuando ella estudió ingeniería le dijeron que “no era para chicas”.
Hoy esa frase sonaría inaceptable, pero, como apuntó, siguen existiendo otras barreras: culturales, de percepción, de desconocimiento y también de autoconfianza. Muchas jóvenes no se ven en la ingeniería porque no saben bien para qué sirve, qué impacto tiene o qué tipo de futuro profesional puede abrirles.La presidenta de Mujer e Ingeniería defendió que hacen falta referentes cercanos, capaces de mostrar que la ingeniería no es un terreno reservado ni para hombres ni para perfiles extraordinarios. Su mensaje fue muy directo: la ingeniería impacta en el bienestar de la sociedad y hay que explicarlo mejor.
Referentes, rutas STEM y empresas más atractivas
Laura Gómez Palet, responsable del área de Flotas, Rent a Car y Vehículo de Ocasión de Škoda España, defendió que, más que hablar solo de profesiones concretas, hay que hablar de capacidades. Para ella, las personas que necesita la nueva movilidad deben ser adaptables, curiosas y tener pensamiento crítico.Gómez Palet compartió además la experiencia de Volkswagen Group España Distribución, donde un grupo de unas 30 mujeres procedentes de carreras STEM, dentro de una plantilla de 450 empleados, comenzó a trabajar en cómo aumentar ese porcentaje. De ahí nació una iniciativa dirigida a niñas y niños de entre 10 y 12 años, una edad clave porque, según explicó, muchas niñas empiezan pronto a pensar que la ciencia “no va con ellas”.
El proyecto ya ha celebrado dos ediciones, ha recorrido 6.000 kilómetros y ha llegado a 2.000 alumnos. Su objetivo es acercar la ciencia a las aulas, especialmente en zonas rurales, y mostrar referentes reales de mujeres que trabajan en automoción.Raquel Fanjul, directora de Operaciones de Renault España, reforzó esa idea desde la industria. Explicó que el automóvil está cambiando en tres grandes frentes: el producto, cada vez más tecnológico y electrificado; el proceso de desarrollo y producción, que se ha acortado de cinco años a dos; y el cliente, que ya no siempre quiere comprar un coche, sino acceder a una solución de movilidad.En ese contexto, Renault necesita perfiles vinculados al software, la conectividad, la nube, la electricidad, las baterías, la gestión de la energía, la electrónica de potencia, los datos y la inteligencia artificial. Pero Fanjul también subrayó la importancia de las habilidades humanas: trabajar en equipo, gestionar la incertidumbre y tomar decisiones con rapidez.
La mesa dejó una conclusión sencilla, pero urgente: la automoción no puede permitirse perder talento. Si el sector quiere competir con la industria tecnológica y energética, debe explicar mejor lo que ofrece, entrar antes en colegios e institutos y mostrar que la movilidad es un espacio donde las mujeres pueden construir carreras técnicas, creativas y con impacto real.
