A pesar de las limitaciones, existen una serie de elementos de seguridad disponibles en el mercado para camiones pesados, pero no son aún uniformes ni de serie. Sin embargo, tienen un potencial significativo para la reducción de víctimas mortales y para ser implementados en 2024.
Euro NCAP ha estudiado las pruebas disponibles sobre los dispositivos de seguridad para camiones pesados y ha evaluado su potencial basándose en: el tipo de víctimas que pretenden evitar (población objetivo); la eficacia del sistema (si se dispone de pruebas); disponibilidad actual y futura en el mercado; y oportunidad de acelerar o superar las normativas existentes y futuras.
El resumen de estos 10 dispositivos analizados y sus conclusiones, de las que avanzamos una parte, son las siguientes:
01.- AEB para usuarios vulnerables
Se aborda un amplio subgrupo de peatones fallecidos y un número significativo de ciclistas. Las colisiones transversales se producen principalmente en zonas urbanas y las longitudinales, más a menudo fuera de las ciudades. La eficacia está demostrada en los turismos, pero actualmente sólo un fabricante de camiones pesados ofrece el sistema. Un próximo reglamento establecerá normas mínimas, pero no hará obligatoria la instalación, por lo que consideramos que podemos fomentar una mayor instalación y unos niveles de rendimiento más elevados, apuntan desde la institución.
02.- Sistemas de abandono de carril
Estos sistemas abordan una serie de muertes de diferentes grupos de usuarios de la carretera que se producen cuando un camión pesado se sale involuntariamente de su carril. La tecnología puede ayudar a proteger a los propios ocupantes, sobre todo cuando se salen de la calzada, a los peatones y a los ocupantes de otros vehículos cuando el camión se desvía hacia un arcén en autopistas y colisiona con vehículos averiados, o a los ocupantes de otros vehículos cuando colisionan con vehículos que adelantan o que circulan en sentido contrario al salirse del carril. La eficacia está demostrada en turismos. En los camiones pesados sólo existe una obligación reglamentaria en camiones pesados, y varios fabricantes ofrecen sistemas más avanzados.
03.- Visión
Se centra en un subconjunto de peatones y ciclistas fallecidos durante maniobras a baja velocidad, como los giros a la derecha en la UE y a la izquierda en el Reino Unido, y las salidas en las que los ángulos muertos son un factor determinante. Estas colisiones se producen casi exclusivamente en zonas urbanas, la mayoría en las grandes ciudades. Una normativa hará cumplir normas mínimas de Visión Directa a través de las ventanillas a partir de 2029, pero ha sido un aspecto controvertido porque los requisitos operativos son un factor muy importante en la visión y el rendimiento. En el mercado ya existen todos los niveles de visión directa, desde malo a excelente, por lo que Euro NCAP animará a los operadores a comprar la mejor variante disponible para el trabajo que debe realizar su vehículo. En los casos en que la visión directa no pueda ayudar (por ejemplo, en la parte trasera de la cabina, cuando las necesidades operativas requieran cabinas altas), los sistemas de cámaras para sustituir a los retrovisores (de conformidad con el Reglamento 46) pueden ofrecer ventajas significativas sobre los espejos tradicionales, incluido un campo de visión más amplio, una distorsión reducida, una orientación más intuitiva de las imágenes y la ubicación de los monitores, así como vistas dinámicas que se adaptan a la maniobra que realiza el vehículo.
04.- AEB giro próximo a la trayectoria de un ciclista
Esto se refiere a la parte de las colisiones por maniobras a baja velocidad en las que un camión pesado gira hacia cruzándose en la trayectoria de un ciclista. Sin embargo, abordará una mayor proporción de estos accidentes que la visión directa, ya que en muchos casos el ciclista se encuentra en el carril bici, se aproxima por detrás del camión pesado y, en el momento crítico, se sitúa detrás de la cabina, donde la visión directa no puede ayudar. También puede ser más eficaz que la intervención humana debido a un tiempo de reacción potencialmente menor. Se trata de un nuevo sistema exclusivo para el mercado de camiones pesados y actualmente sólo lo ofrece un fabricante. Tiene un gran potencial para resolver un problema de colisión de gran repercusión, y existe un claro margen para que Euro NCAP recomiende el aumento de su instalación.
