Esta es una de las sorprendentes conclusiones del estudio elaborado por Eamonn Mulholland y Felipe Rodríguez para el ICCT, el Consejo Internacional para un Transporte Limpio, acerca del desarrollo en Europa de vehículos de cero emisiones, que venimos reflejando en los últimos días.
El documento añade que desde la perspectiva del pozo a la rueda, los posibles beneficios medioambientales del gas natural como combustible para el transporte se reducen aún más debido a las emisiones de metano a la atmósfera durante los procesos de extracción y transporte. La literatura sugiere un amplio rango de tasas de fuga de metano, entre el 0,4% y el 11,7% del gas natural producido, con una tasa media del 2,5%.
Existe una gran preocupación medioambiental por estas fugas, ya que el metano es un gas de efecto invernadero, con un potencial de calentamiento global más de 80 veces superior al del CO2 en un periodo de 20 años.
Ventajas de los eléctricos
A diferencia de los motores de combustión interna, los autobuses de emisiones cero no producen emisiones contaminantes, lo que supone considerables beneficios para la salud, especialmente en un entorno urbano.
Las emisiones de gases de efecto invernadero del ciclo de vida también son menores, lo que proporciona beneficios climáticos adicionales. Las emisiones asociadas a la extracción de las materias primas y la fabricación de los componentes de la cadena cinemática son entre un 40% y un 55% más altas de un vehículo eléctrico de batería y entre un 50% y un 65% de un vehículo de pila de combustible de hidrógeno en comparación con un vehículo de gasoil o gas natural.
Sin embargo, la mayor parte de las emisiones del ciclo de vida de un autobús se producen en la fase de funcionamiento. Aquí, la mayor eficiencia de la cadena cinemática de los autobuses eléctricos de batería y de pila de combustible de hidrógeno proporciona una reducción de las emisiones de CO2 a lo largo de la vida útil del vehículo en comparación con un vehículo de pila de combustible.
Esto es especialmente evidente en las cadenas cinemáticas eléctricas, que emiten un 73% menos de CO2 equivalente que sus homólogos diésel cuando se alimentan de la electricidad de la red actual.
Estas ventajas de reducción de emisiones se amplían aún más a medida que la electricidad renovable se despliega en la red. Si se alimentara con un 100% de electricidad renovable, un autobús eléctrico con batería emitiría un 90% menos de emisiones de CO2 que su homólogo diésel.
Los beneficios de la reducción de las emisiones de los autobuses de pila de combustible de hidrógeno son menos pronunciados, con una reducción del 33% de CO2 equivalente en relación con el diésel, ya que la gran mayoría del hidrógeno en la UE-27 todavía se produce mediante el reformado de metano al vapor. Si el hidrógeno se produjera totalmente a partir de electricidad renovable y se utilizara en un autobús de pila de combustible, los beneficios de la reducción de emisiones se incrementan aún más, hasta el 87%.
