Así lo indicó hoy el presidente de FROET, Pedro Díaz, en una rueda de prensa en la que estuvo acompañado por el secretario general de la federación, Manuel Pérezcarro, y en la ofrecieron una radiografía del sector del transporte regional, con motivo de la celebración de la Asamblea General y la entrega de los Premios FROET, el próximo jueves 21 de octubre.
La atomización del sector en todo el país les hace muy difícil poder sentarse a negociar con sus clientes
Díaz explicó que las empresas del transporte por carretera tiene como principal fortaleza contar con la mayor flota frigorífica de España y una de las más importantes de Europa, pero precisamente la atomización del sector en todo el país les hace muy difícil poder sentarse a negociar con sus clientes en posición de igualdad, así como con los grandes lobbies de la distribución, fabricantes y automoción, que ejercen una gran presión hacia el Gobierno para mantener el statu quo del que disfrutan.
En este sentido, el secretario general de FROET lamentó que los problemas del sector se hayan convertido en estructurales, puesto que año tras año se repiten. De ahí que el sector se esté planteando movilizaciones si la Administración sigue sin escuchar sus reivindicaciones.
La escasez de conductores
Otro de los problemas que afecta al sector, no solo en España sino en toda Europa, es la escasez de conductores que cada vez va a más por el empeoramiento de las condiciones laborales impuestas no por las empresas, sino por los clientes, apuntó el secretario general de FROET.
Los cargadores calcularon en 2.000 millones de euros al año lo que le supondría hacer la carga y descarga que hacen ahora los conductores, lo que traducido supone que el transportista se lo está haciendo gratis, añadió.
Para Pérezcarro, no es de recibo que un chófer que lleva mil o dos mil kilómetros a sus espaldas llegue a su destino y le obliguen a cargarse o descargarse el camión si quiere llevarse o dejar la mercancía.
Estas situaciones, así como el hecho de que no existan áreas seguras de descanso y los transportistas estén expuestos permanentemente a robos de la mercancía, el combustible o a las mafias de la inmigración ilegal hace que la profesión sea cada vez menos atractiva y no se quiera trabajar en el sector aunque haya camioneros inscritos en el paro. El salario es importante, pero las condiciones laborales también, apostilló.
A su vez, el presidente de FROET lamentó la escalada de precios del carburante, que acumula una subida del 25% en los últimos meses, lo que está ocasionando problemas de rentabilidad a las empresas, que ven cómo aumentan los costes sin visos de que vaya a normalizarse la situación a corto plazo.
Al final vamos a tener que repercutir los incrementos de costes, no sólo del gasóleo sino también de la subida de la luz que está afectando especialmente a los almacenes frigoríficos y centros de paquetería, porque ya no podemos soportarlo más, concluyó Díaz
Y es que, el sector lleva reclamando desde hace más de un año al Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana un decálogo de propuestas en el que nada se ha avanzado, salvo la aprobación de la Ley para luchar contra la morosidad en el ámbito del transporte de mercancías por carretera.
Entre los asuntos más destacados están las empresas buzón, la oposición de los transportistas a la euroviñeta y los peajes en las carreteras españolas, la prohibición de la carga y descarga por parte del conductor a excepción de determinadas mercancías como el combustible o la automoción, la negativa a que se aumenten los pesos y dimensiones de los camiones, el mantenimiento del gasóleo profesional y la creación de áreas de descanso seguras.
Respecto a la viñeta, Pérezcarro consideró que va a ser un caos y un desbarajuste económico para las empresas, a lo que el presidente de FROET añadió que aunque van a pagar todos los ciudadanos, los más afectados serán los transportistas, porque los camiones no votan.
Del total de recaudación que prevé obtener el Gobierno, el grueso lo aportará seguro el sector y más todavía las regiones periféricas, como Murcia, Almería y Huelva, ya que poner un camión en la frontera les puede suponer 200 euros de viñeta cada viaje y eso es un enorme problema, se lamentó Pedro Díaz.
