Los factores que tienen incidencia directa en la demanda son los siguientes:
Actividad económica
La actividad económica se ralentizó en 2022, lastrada principalmente por la agresión de Rusia en Ucrania y la crisis del coste de la vida asociada en muchos países, así como el aumento de los costes del combustible y la inflación.
Aunque el comercio mundial seguía estando relativamente bien respaldado a principios de año, la tendencia de crecimiento se ralentizó con claridad a lo largo del año, creando una mayor complejidad para los proveedores de servicios logísticos y un lastre para la demanda.
Según el FMI, la economía mundial está preparada para una recuperación gradual durante el próximo año; China ha repuntado con fuerza tras la reapertura de su economía, las interrupciones de la cadena de suministro están remitiendo, mientras que el endurecimiento masivo de las políticas monetarias por parte de la mayoría de los bancos centrales debería empezar a dar resultados.
Además, la inflación se está ralentizando. Según las últimas previsiones del FMI, el crecimiento mundial tocará fondo en el 2,8% en 2023 antes de aumentar modestamente hasta el 3% en 2024. La inflación mundial, aunque más lentamente de lo previsto inicialmente, pasará del 8,7% en 2022 al 7% en 2023 y al 4,9% en 2024.
Además, tanto las estimaciones de producción como las de inflación se han revisado al alza en los dos últimos trimestres, lo que sugiere una demanda más fuerte de lo previsto.
Sin embargo, la inflación subyacente, que excluye los componentes volátiles de la energía y los alimentos, aún no ha tocado techo en muchos países. El rápido endurecimiento de la política monetaria también ha empezado a tener graves efectos secundarios sobre los sectores financieros, reflejados en las recientes turbulencias bancarias en Estados Unidos. Por ello, el FMI advierte que la situación económica sigue siendo frágil.
El comercio electrónico
El comercio electrónico vertical es un importante motor de crecimiento en el mercado de la logística de contratos, impulsado en particular por mercados maduros como Reino Unido, Alemania, Estados Unidos y China.
Los últimos datos de Ti revelan que el mercado de la logística del comercio electrónico se contrajo un 5,2% interanual en 2022, hasta un valor de 418.345 millones de euros, ya que los volúmenes y la demanda siguen suavizándose en comparación con el pico del comercio electrónico inducido por la pandemia y el repunte económico de 2021. Además, los efectos de la guerra en Ucrania, la inflación, la interrupción de las cadenas de suministro mundiales y una sensación general de incertidumbre económica han provocado una caída del gasto de los consumidores, con Statista informando de que los ingresos por ventas de comercio electrónico disminuyeron un 6,5% interanual en 2022.
Sin embargo, las tasas de crecimiento negativas de 2022 no deberían restar importancia al hecho de que los comportamientos de compra del comercio electrónico están muy arraigados en la economía y la sociedad mundiales y siguen impulsando el crecimiento de la logística de contratos.
La pandemia ha provocado una aceleración sostenida de la tendencia de crecimiento estructural de las empresas basadas en el comercio electrónico. Aunque el comportamiento de los consumidores se vio frenado significativamente por encima de los niveles anteriores a la pandemia.
Automoción
La industria de la automoción es otra de las principales verticales del mercado de la logística de contratos. Incluso antes de la aparición de la pandemia de Covid-19, las tensiones geopolíticas, la electrificación y los nuevos mandatos climáticos ya empezaban a afectar a la base de suministro de la industria automovilística, y a las ventas de vehículos en 2022 en los mercados occidentales en particular.
La Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA), por ejemplo, informó de que las matriculaciones de vehículos nuevos en la UE habían caído un 4,6% en 2022, debido principalmente a la escasez de semiconductores durante el primer semestre del año. Este es el tercer año consecutivo de descenso de las matriculaciones en la UE.
Según The Economist, los bloqueos de la cadena de suministro, aunque menos agudos, seguirán frenando la producción en 2023. Es probable que siga habiendo escasez de semiconductores hasta 2024. La escalada de tensiones entre Taiwán y China planteará otro riesgo.
Los fabricantes de automóviles también tendrán dificultades para adquirir metales como níquel, cobalto, acero y aluminio. La escasez de estos metales dificultará el ensamblaje de las baterías de los vehículos eléctricos.
