Así comienza una de las últimas entradas del blog de Fraikin, que aborda la ecologización de la flota de transporte de mercancías por carretera, y los retos que conlleva, tanto ecológicos como económicos.
¿Cómo adaptarse y qué sentido tiene renovar los vehículos, más allá del cumplimiento de la nueva normativa? Esta pregunta hace referencia, en primer término, a la Ley de Cambio Climático y Transición Energética, sus planes de Movilidad Urbana Sostenible o las Zonas de Bajas Emisiones, que inciden directamente en la composición de las flotas de los operadores que tienen que transitar por los centros de las ciudades.
Ecologizar el parque
Olivier Dutrech, director de Innovación de Fraikin, apunta al respecto que, dentro de la empresa, en España el 8,2% de los vehículos de la flota total de renting ya utilizan energías alternativas, y en el primer trimestre de 2022 el 16,6% de las nuevas matriculaciones se han realizado con vehículos sostenibles. Para él, el objetivo de la empresa es poder renovar el 100 % de su flota ubicada en las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) en los próximos años, para que éstos puedan cumplir con la normativa y puedan circular libremente.
Los carburantes alternativos son el principal motor del cambio hacia un parque más ecológico, pero existen otras soluciones, vinculadas al diésel, cuando lo autoricen las normativas.
La primera solución puede ser el rejuvenecimiento de los vehículos diésel y la reducción de su impacto ambiental gracias a la optimización de sus consumos. Como explica Dutrech, es perfectamente posible mantener esta energía y modernizar sus vehículos para que sean lo menos contaminantes posible.
Otras opciones también pueden limitar el impacto ecológico al reducir el consumo de combustible: cajas de cambios robotizadas, acelerador electrónico, apéndices aerodinámicos, uso de la telemática
Se puede mantener el vehículo con motor diésel e invertir en combustibles alternativos, compatibles con él: B100 o carburantes sintéticos HVO, XTL.
La segunda solución consiste en prescindir del diésel (ya sea bio o no) y elegir otras tecnologías, que utilizan otras energías.
En Fraikin, eso puede incluir principalmente: los motores híbridos; el gas natural (GNV) en forma de GNC (gas natural comprimido) o el GNL (gas natural licuado); y la electricidad.
El futuro de los carburantes alternativos es también, y sobre todo para los vehículos pesados (ya que la autonomía mediante la electricidad de las baterías es limitada), el hidrógeno: en las pilas de combustible, el hidrógeno, al entrar en contacto con el oxígeno del aire, produce electricidad. Sin emisión de CO2, los vehículos emiten únicamente vapor de agua. Esta lógica es beneficiosa si la energía necesaria para la producción del hidrógeno es de bajo contenido en carbono o renovable.
Así pues, invertir en nuevos carburantes y en nuevos vehículos con consumo de energía optimizado son pasos esenciales, pero no son los únicos. Una mejor organización del trabajo también contribuye a la mejora de la calidad del aire: En Fraikin, optimizamos el uso de las flotas gracias a la gestión de los recorridos. Usamos un algoritmo para definir la organización de la ruta (número de vehículos, volúmenes y pesos transportados, así como la distancia a recorrer) más eficaz para evitar los kilómetros muertos, asegura Dutrech.
