Si nos centramos en los vehículos ligeros de emisiones cero, a partir de 2024, casi todas las jurisdicciones con un fuerte desarrollo del mercado ZEV han ofrecido incentivos financieros en algún momento de su transición ZEV. El gráfico adjunto muestra cómo ha cambiado el valor de los incentivos para los nuevos BEV desde 2016 en seis mercados: California, Alemania, Quebec, Canadá, Reino Unido y China.
Estas jurisdicciones se han tomado en consideración porque figuran entre los principales mercados de VE en términos de ventas o cuota de ventas a partir de 2023. No se tienen en cuenta los valores de incentivo mejorados ni las bonificaciones que a veces se atribuyen a grupos de consumidores específicos, como las comunidades de bajos ingresos o desfavorecidas.
Los valores de los incentivos se expresan en dólares y se basan en los tipos de cambio de noviembre de 2023
El gráfico muestra que los valores de los incentivos para BEV disminuyeron en la mayoría de las jurisdicciones seleccionadas, aunque la tendencia no es universal. En Alemania, el valor del incentivo se incrementó en noviembre de 2019 de 4.000 (4.274 USD) a 6.000 (6.410 USD), motivado por el objetivo del Gobierno de matricular entre siete y 10 millones de vehículos eléctricos para 2030. Sin embargo, su valor se redujo a 4.500 euros para 2023, reflejando la aceleración de la demanda de coches eléctricos. A finales de 2023, el incentivo se eliminó por completo debido a la escasez de presupuesto.
Canadá y Reino Unido
En Canadá, el Programa de Incentivos para Vehículos de Cero Emisiones (iZEV) se introdujo por primera vez en 2019 con un incentivo que se ha mantenido en hasta 5.000 CAD (3.650 USD) desde su lanzamiento. El programa se prorrogó hasta el 31 de marzo de 2025 o hasta que se agoten los fondos disponibles.
En el Reino Unido, el valor del incentivo de la subvención para coches enchufables disminuyó de forma constante a partir de 2016 antes de retirarse por completo para los particulares en junio de 2022 (Roberts, 2022). La retirada completa de la subvención para coches enchufables se basó en un análisis que indicaba que la influencia de la subvención en la adopción de VE había disminuido a medida que maduraba el mercado de VE ligeros. El gobierno descubrió que los incentivos podrían tener una mayor influencia si se dirigieran a coches de empresa, furgonetas, camiones y vehículos eléctricos accesibles en silla de ruedas.
