La asociación calcula que las medidas prorrogadas hasta diciembre permitirán ahorrar unos 1.130 euros por vehículo en el último trimestre, una cantidad insuficiente para compensar el encarecimiento del combustible
La Asociación Nacional de Empresarios de Transportes en Autocares (Anetra) advierte de que las ayudas al combustible aprobadas por el Gobierno, aunque suponen un alivio para las empresas, no compensan el fuerte incremento del precio del gasóleo registrado durante 2026. Según sus estimaciones, un autocar de más de 55 plazas podría soportar un sobrecoste anual cercano a los 5.650 euros, incluso después de aplicar las medidas fiscales y las ayudas extraordinarias.
La asociación ha realizado un análisis de la cuenta de explotación de un vehículo tipo tomando como referencia los datos del Observatorio de Costes del Transporte Discrecional de Viajeros en Autocar del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible. El estudio examina el efecto de las ayudas prorrogadas hasta el 31 de diciembre de 2026 y su capacidad real para aliviar los gastos de las empresas.La conclusión es que los 20,1 céntimos por litro de apoyo conjunto previstos para el último trimestre representan un ahorro estimado de 1.130 euros por autocar, pero no consiguen devolver la factura del combustible a los niveles de comienzos de año.
Hasta 56.500 euros de sobrecoste para una flota de diez autocares
Para elaborar sus cálculos, Anetra ha utilizado como referencia un autocar de más de 55 plazas que recorre una media de 75.000 kilómetros anuales y consume 30 litros de gasóleo cada 100 kilómetros.Estos parámetros equivalen a un consumo de 22.500 litros al año, o unos 1.875 litros mensuales, suponiendo una distribución uniforme de la actividad.
A partir de estos datos, la asociación ha reconstruido la evolución del coste efectivo del combustible, teniendo en cuenta los precios mensuales del gasóleo, las modificaciones fiscales y las ayudas al transporte profesional aprobadas durante 2026.Según esta estimación, entre enero y septiembre se habría acumulado un sobrecoste de unos 3.425 euros por vehículo, tomando como referencia el gasto que habría supuesto mantener el precio efectivo de enero durante ese mismo periodo.
Para octubre, noviembre y diciembre, Anetra plantea un escenario en el que el precio del gasóleo antes de impuestos se mantiene aproximadamente en los niveles de septiembre. Bajo esa hipótesis, el incremento adicional de la factura del combustible rondaría los 2.225 euros por autocar.El resultado conjunto sitúa el sobrecoste neto estimado para todo 2026 en 5.650 euros por vehículo, una vez consideradas las ayudas extraordinarias.
La situación adquiere mayor dimensión cuando se traslada al conjunto de una flota. Para una empresa con cinco autocares, el incremento anual del gasto en gasóleo se aproximaría a los 28.250 euros. En una compañía con diez unidades alcanzaría los 56.500 euros, mientras que una flota de veinte vehículos podría soportar unos 113.000 euros adicionales.Y estas cifras corresponden únicamente al combustible. No contemplan posibles incrementos en otras partidas de explotación, como personal, seguros, financiación, mantenimiento, neumáticos o adquisición de vehículos.
Las ayudas alivian el gasto, pero no resuelven el problema de los contratos
El Real Decreto-ley 25/2026, de 29 de septiembre, ha prorrogado hasta final de año las medidas extraordinarias de apoyo al combustible.
Para los vehículos acogidos al régimen de gasóleo profesional, el apoyo se articula mediante una reducción temporal del Impuesto sobre Hidrocarburos y una ayuda extraordinaria por litro consumido.Según el esquema inicialmente recogido por Anetra, el apoyo conjunto se mantiene en 20,1 céntimos por litro durante octubre, noviembre y diciembre, aunque cambia su distribución entre rebaja fiscal y ayuda posterior.
| Concepto | Octubre | Noviembre | Diciembre |
|---|---|---|---|
| Reducción fiscal | 0,151 €/l | 0,081 €/l | 0,011 €/l |
| Ayuda extraordinaria | 0,050 €/l | 0,120 €/l | 0,190 €/l |
| Apoyo conjunto | 0,201 €/l | 0,201 €/l | 0,201 €/l |
Aplicando estas cantidades al consumo estimado de un autocar tipo, el beneficio sería de unos 377 euros mensuales, hasta alcanzar 1.130,63 euros durante el último trimestre. Para una empresa con diez autocares, el apoyo equivaldría a aproximadamente 11.306 euros.La asociación aclara que no todo este importe supone una transferencia directa, ya que una parte se materializa mediante la rebaja fiscal aplicada al combustible.
También precisa que los 1.130 euros de apoyo trimestral no deben restarse de los 5.650 euros de sobrecoste anual, porque esta última estimación ya incorpora el efecto de las ayudas consideradas.Anetra muestra especial preocupación por el impacto de esta situación en el transporte escolar, laboral, discrecional y turístico, actividades en las que numerosos servicios se contratan con semanas o meses de antelación.En estos casos, las tarifas pueden haberse acordado cuando el combustible tenía un precio sensiblemente inferior. Si el contrato no contempla mecanismos adecuados de revisión, las empresas deben prestar el servicio asumiendo unos costes superiores a los previstos inicialmente.
Esta circunstancia resulta especialmente delicada en las rutas escolares y los contratos públicos de transporte regular de uso especial, donde los operadores deben cumplir las condiciones comprometidas aunque cambien de forma importante sus costes de explotación.Por ello, Anetra insiste en que la prórroga de las ayudas no debe sustituir la necesidad de adaptar los precios de los contratos a la evolución real de los costes.
La asociación recuerda que la rentabilidad de las empresas es fundamental para garantizar la continuidad, la calidad y la seguridad de los servicios de transporte de viajeros.En cualquier caso, Anetra señala que sus cifras son estimaciones provisionales, no costes definitivos. El cálculo depende de la evolución del combustible durante el último trimestre, del consumo efectivo de cada vehículo y de las condiciones fiscales y ayudas aplicables.
El mensaje que deja el análisis es claro: las ayudas reducen parte de la presión económica, pero el encarecimiento del gasóleo continúa afectando a las empresas de autocares. Para Anetra, asegurar la viabilidad del sector exige combinar los apoyos públicos con contratos capaces de reflejar los costes reales del transporte.
