Toyota ha presentado la nueva generación del autobús urbano Sora de pila de combustible, con una autonomía declarada superior a 300 kilómetros y una plataforma desarrollada conjuntamente con Isuzu. El modelo combina la plataforma de autobús eléctrico de piso completamente plano de Isuzu con el sistema de pila de combustible de Toyota
Más autonomía con menos capacidad de almacenamiento de hidrógeno
La compañía japonesa anunció el lanzamiento el 5 de octubre de 2026, ocho años después de la llegada del primer Sora en 2018. El nuevo vehículo es fruto del acuerdo de colaboración entre Toyota e Isuzu para el desarrollo de autobuses de pila de combustible, anunciado en 2025.
Toyota señala que ya ha suministrado más de 3.500 sistemas de pila de combustible a más de 100 clientes en todo el mundo hasta finales de septiembre de 2026, destinados a aplicaciones como autobuses, vehículos ferroviarios y generadores estacionarios
El nuevo Sora incorpora un sistema de pila de combustible revisado y una batería de iones de litio de gran capacidad. Toyota asegura que la capacidad total de los depósitos de hidrógeno se ha reducido aproximadamente un 20% respecto a la primera generación, mientras que la autonomía aumenta unos 100 kilómetros, hasta superar los 300 kilómetros.
El sistema de pila de combustible utiliza una pila de membrana de intercambio de protones de 113 kW desarrollada por Toyota para vehículos comerciales, que ofrece mayores niveles de potencia y durabilidad en un formato más compacto.
La propulsión corre a cargo de dos motores eléctricos de corriente alterna de 110 kW cada uno, con un par máximo de 485 Nm por motor. En conjunto, el sistema alcanza una potencia máxima de 220 kW y un par de 970 Nm.
El hidrógeno se almacena en tres depósitos de alta presión a 70 MPa, con un volumen conjunto de 471 litros. El sistema de pila de combustible se instala de forma compacta sobre el techo, una configuración que Toyota considera favorable para facilitar las operaciones de mantenimiento.
Piso completamente plano y repostaje en unos diez minutos
La versión urbana del nuevo Sora mide 10.545 milímetros de longitud, 2.485 de anchura y 3.440 de altura, y ofrece capacidad para 70 personas: 19 pasajeros sentados, 50 de pie y un miembro de la tripulación.
El habitáculo dispone de un piso completamente plano y sin escalones, y Toyota ofrecerá cuatro variantes, dos destinadas a operaciones urbanas y otras dos para servicios suburbanos, con diferentes configuraciones de asientos.
El autobús podrá repostar hidrógeno en aproximadamente diez minutos, aunque el tiempo real dependerá de factores como la capacidad de la estación, la temperatura ambiente y otras condiciones de operación. Además, el nuevo Sora cumple con un estándar de repostaje rápido que podría reducir este tiempo aproximadamente a la mitad cuando existan estaciones compatibles.
Toyota prevé incorporar desde alrededor de abril de 2027 un sistema opcional de sujeción de sillas de ruedas mediante un solo toque, diseñado para facilitar tanto el acceso y descenso de los usuarios como el trabajo del conductor.
Más seguridad y capacidad para suministrar electricidad en emergencias
Entre los sistemas de seguridad del nuevo Sora destaca el Emergency Driver Stop System (EDSS), asociado a un monitor del estado del conductor (DSM). Si el sistema detecta que el conductor está sufriendo algún problema, el autobús puede reducir progresivamente la velocidad hasta detenerse y activar automáticamente el freno de estacionamiento, incluso cuando circula por una pendiente.
El vehículo incorpora también un sistema de monitorización de ángulo muerto delantero capaz de detectar peatones y bicicletas, alertando al conductor ante posibles situaciones de riesgo en la zona frontal.
Además de sus funciones de transporte, el Sora puede conectarse a una fuente externa de alimentación para utilizarse como suministro eléctrico de emergencia durante situaciones de desastre, ampliando las posibilidades de uso del vehículo.
Toyota señala que ya ha suministrado más de 3.500 sistemas de pila de combustible a más de 100 clientes en todo el mundo hasta finales de septiembre de 2026, destinados a aplicaciones como autobuses, vehículos ferroviarios y generadores estacionarios.
