- Un análisis del secretario general de FROET advierte de que las medidas actuales solo alivian síntomas, pero no solucionan el fondo
La vulnerabilidad del transportista frente a sus clientes sigue condicionando su capacidad de negociación y limita el impacto de muchas políticas.
El sector del transporte por carretera continúa enfrentándose a una realidad que se repite desde hace décadas: medidas puntuales que alivian problemas inmediatos, pero no resuelven las debilidades estructurales. Así lo expone Manuel Perezcarro Martín, secretario general de FROET, en un artículo de opinión que compara la situación con el mítico “bálsamo de Fierabrás” de Don Quijote, una solución universal que, en este caso, aún está lejos de encontrarse.La reflexión pone sobre la mesa una idea clara: el sector lleva años “tapando agujeros” sin abordar de forma definitiva las causas profundas de sus dificultades.A lo largo del tiempo, el Comité Nacional de Transportes ha sido el principal interlocutor para canalizar soluciones. Desde la aprobación de la Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres (LOTT) en 1987, han sido varios los acuerdos alcanzados —como los de 2005, 2008 o 2021— que han intentado dar respuesta a los retos del sector.
Los más recientes, aún en desarrollo en 2026 y condicionados por el contexto internacional, se centran en paliar el impacto del encarecimiento del combustible, con medidas como ayudas de 20 céntimos por litro o mecanismos para ajustar los precios del transporte en función del gasóleo.Sin embargo, según el análisis, estas iniciativas tienen un carácter coyuntural y responden más a urgencias que a una estrategia de fondo.El verdadero problema, señala Perezcarro, reside en factores estructurales que se arrastran desde hace años: la atomización del sector, el reducido tamaño de muchas empresas y la falta de formación sólida.Existen herramientas legales para abordar estas cuestiones, como las cooperativas de transportistas o las sociedades de comercialización, que podrían reforzar la posición negociadora del sector. No obstante, su desarrollo ha sido limitado, en parte por la ausencia de incentivos claros.En el ámbito de la formación, aunque la capacitación profesional está regulada, durante años ha carecido del nivel de exigencia necesario, lo que ha reducido su efectividad.
La necesidad de una solución a largo plazo
El artículo concluye con una reflexión directa: las medidas temporales no bastan en un sector con problemas estructurales tan marcados. La vulnerabilidad del transportista frente a sus clientes sigue condicionando su capacidad de negociación y limita el impacto de muchas políticas.Por ello, más allá de responder a las crisis puntuales, el sector necesita encontrar ese “bálsamo de Fierabrás” que permita abordar de una vez los retos de fondo.En un contexto cambiante, la clave no parece estar solo en reaccionar, sino en anticiparse y construir un modelo más sólido, equilibrado y preparado para el futuro.
