El sector denuncia que la nueva red de itinerarios elimina accesos clave, reduce competitividad y bloquea servicios esenciales en numerosos territorios
La CETM alerta de un “escenario insostenible” para los euromodulares
La Confederación Española de Transporte de Mercancías (CETM) ha solicitado una reunión urgente con la Dirección General de Tráfico (DGT) para revisar y corregir las limitaciones impuestas a los vehículos euromodulares, tras la publicación en octubre de la nueva red de itinerarios y condiciones de circulación. Según la patronal, cientos de empresas están viéndose “gravemente afectadas” por unas restricciones que, en muchos casos, hacen inviable el uso de megacamiones, fundamentales para la eficiencia y competitividad del sector.
La CETM advierte de que se verá obligada a emprender acciones legales para defender los intereses del transporte y la seguridad jurídica de las empresas
La CETM denuncia que la DGT ha suprimido tramos esenciales de la red por los que los euromodulares circulaban desde 2016 sin incidentes relevantes. Esta modificación impide ahora acceder a numerosos centros logísticos, fábricas y zonas industriales, pese a que hasta este año contaban con autorización.
El problema se agrava con la reducción del tramo permitido fuera de la red, que pasa de 25 a solo 10 kilómetros para entrar o salir de los itinerarios autorizados. Esto deja sin servicio a enclaves estratégicos en todo el país.
Andalucía, Castellón o Extremadura, entre las zonas más afectadas
La CETM cita casos especialmente llamativos como el de Andalucía, donde la autovía A-92 eje vertebrador regional solo permite euromodulares en un pequeño tramo en Carboneras, obligando a rodeos poco operativos como el desplazamiento Sevilla-Málaga pasando por Córdoba.
En Huelva, los megacamiones no pueden acceder al puerto ni a numerosos centros industriales; en Castellón, los accesos al puerto y a la industria cerámica quedan prácticamente bloqueados; y en Extremadura, la prohibición de circular por la Carretera de la Sierra impide la conexión con Huelva.
Según la CETM, estos son solo algunos ejemplos de una restricción generalizada que obstaculiza la operativa diaria en todo el territorio.
La organización recalca que garantizar itinerarios adecuados para los euromodulares es esencial para mantener la eficiencia y la competitividad
La patronal tacha de “incoherente” que se eliminen permisos vigentes sin justificación técnica y advierte de que las nuevas limitaciones están provocando:
– Pérdida de competitividad y aumento de costes.
– Necesidad de desdoblar viajes o recorrer muchos kilómetros adicionales.
– Conflictos entre transportistas y cargadores, que se niegan a asumir sobrecostes.
– Un impacto negativo en toda la cadena logística y productiva.
La CETM recuerda, además, que la situación contradice la propia estrategia del Gobierno, que en los últimos años ha promovido el uso de euromodulares para reducir tráfico, emisiones y desplazamientos.
La CETM exige rectificaciones y no descarta acciones legales
La patronal lamenta que la DGT no haya tenido en cuenta datos ni informes del sector y denuncia que la normativa actual está “alejada de la realidad operativa del transporte”. Por ello, reclama una revisión inmediata del mapa de itinerarios y del límite de 10 kilómetros fuera de la red.
Si no se producen avances “en un plazo razonable”, la CETM advierte de que se verá obligada a emprender acciones legales para defender los intereses del transporte y la seguridad jurídica de las empresas.
La organización recalca que garantizar itinerarios adecuados para los euromodulares es esencial para mantener la eficiencia, la competitividad y el correcto funcionamiento de la logística española.
