En cualquier caso, el círculo se cerrará durante los dos próximos ejercicios, puesto que la marca ya anuncia más novedades tanto para 2023 como para 2024, aunque sin entrar en detalles.
Para pormenorizar todos los avances introducidos en los vehículos pesados de la marca, Renault Trucks organizó hace unos días una jornada técnica en su Centro de Formación de Leganés (a las afueras de Madrid). Pedro Mayorga, responsable del Departamento de Formación, fue el encargado de realizar, en primer lugar, un pequeño repaso de la situación actual de esta evolución planteada a cuatro años.
En 2021 introdujimos la nueva parrilla, los faros led de serie y un mejor sellado de todos los elementos exteriores, mejorando la aerodinámica, el confort a bordo y el consumo, y siempre de la mano del cliente, explicaba Mayorga, haciendo especial hincapié en el confort de conducción. El chófer encontrará una columna de dirección que pivota sobre tres ejes, permitiendo una adaptación total a cualquier fisonomía, y más espacio a su derecha gracias al botón de arranque. A esto se suma el espacio interior, el soporte para Tablet, una mesa central pivotante en el salpicadero y una litera mejorada.
Eficiencia en 2022
Como mencionábamos, el año 2022 es el de la eficiencia de combustible dentro de esta hoja de ruta de Renault Trucks. Las series T, T High, C y K evolucionan no solo desde la perspectiva del motor, sino que es un desarrollo de toda la cadena cinemática, incluyendo la transmisión, la gestión de la misma y un grupo más largo, apuntó Mayorga.
La cuarta generación del sistema turbocompound redirige parte de los gases al cigüeñal
Así, los motores DTi de 11 y 13 litros se convierten en DE, sobre la misma plataforma, pero con un ahorro de combustible de hasta un 4% debido a la mejora de la combustión interna y a la reducción de las pérdidas, tanto internas como externas. Por la parte de la combustión, la mejora se consigue gracias a nuevos inyectores, un diseño exclusivo en ondas de los pistones (Wave) y una mayor compresión, lo que también incide en la reducción de partículas emitidas.
Además, la versión de 13 litros del motor DE se puede solicitar con turbocompound, la cuarta generación de una tecnología que mediante un recuperador de energía que redirige parte de los gases de escape al cigüeñal, y en combinación con un control inteligente del par y el grupo más largo, eleva hasta el 10% el potencial de ahorro de combustible. Nace así la nueva gama T-Energy 10. Este motor D13TC está disponible solo para el escalón de 480 CV, pero mejora sus prestaciones con respecto a otros más potentes al alcanzar un par de 2.700 Nm entre las 900 y las 1.300 rpm.
FuelEco
Estas prestaciones cuentan con la ayuda del pack FuelEco, que incorpora Optivision, el sistema de anticipación de la ruta vía GPS de Renault Trucks. Sus responsables explicaron que, gracias al conocimiento previo de las características de la carretera, la gestión de la caja Optidriver permite adecuar la marcha seleccionada en cada momento. Optivision, gracias a la conectividad con que cuentan los camiones actuales, envía un archivo al vehículo casi cada minuto, con los dos kilómetros siguientes de la carretera, para que el sistema pueda seguir funcionando en caso de pérdida de señal, algo muy poco probable, pero ante lo que Renault Trucks también ha encontrado una solución.
Y a todo esto se suma el control inteligente del par (Smart Torque), que está integrado en el Eco Cruise Control y que se combina con Optivision de serie en el caso del motor D13TC.
