En muchas partes del mundo, los vehículos de dos y tres ruedas están mucho más extendidos que los coches (PNUMA), por lo que será importante pasar de estos vehículos a alternativas eléctricas, sobre todo para mejorar la del aire. Aunque los incentivos para los vehículos eléctricos de dos y tres ruedas no son tan frecuentes como los de los coches eléctricos, a veces se incluyen en incentivos más amplios para vehículos eléctricos.
Se espera que los VE alcancen la paridad de precios con los vehículos de combustión interna en la próxima década, pero aguardar a que la economía se alinee de forma natural no sitúa al mundo en la senda de los 1,5 °C en un plazo suficientemente corto, y en un mundo en el que las subvenciones a los combustibles fósiles ascendieron a 5,9 billones de dólares en 2020, algunas políticas están trabajando activamente en contra de esta alineación.
Las medidas del lado de la demanda para aumentar la adopción de VE a corto plazo, incluidos los subsidios a los consumidores y las regulaciones, como la reducción de las tarifas de uso de la carretera o los impuestos a la compra, pueden ayudar a que la compra de VE sea más atractiva. Notablemente, incentivar la compra de coches eléctricos de esta manera podría entrar en conflicto con los esfuerzos para reducir la congestión o aumentar el uso del transporte público.
Ofrecer incentivos a los compradores privados de VE podría dirigir una parte desproporcionada del gasto público a los hogares de renta alta. De hecho, así ha sido históricamente. Una planificación cuidadosa a nivel de sistema podría ayudar a abordar estas desigualdades, por ejemplo, evaluando los tipos de subvenciones (el estado de California, por ejemplo, ha tenido éxito dirigiendo las subvenciones a los residentes con bajos ingresos en lugar de los créditos fiscales) y dirigiendo el dinero hacia otros modos de transporte que beneficien a todos los residentes.
Construir infraestructuras para cero emisiones
En las encuestas realizadas a consumidores del Norte Global dependientes del automóvil sobre la compra de coches eléctricos, los encuestados a menudo citan la ansiedad por el acceso insuficiente a la recarga de VE como una razón para no conducir un VE. Además, los estudios han demostrado que existe una relación bastante establecida entre la existencia de recarga de VE y la adopción de VE. En Estados Unidos, 88 de las 100 áreas metropolitanas más pobladas tienen menos de la mitad de la infraestructura de recarga pública y en el lugar de trabajo necesaria para satisfacer su crecimiento previsto de VE para 2025.
En el Reino Unido, Londres y Escocia han experimentado un crecimiento del despliegue de infraestructuras de recarga acorde con los objetivos para 2030, pero la mayor parte del resto del país cuenta con menos del 20% de la infraestructura que necesitará.
Los esfuerzos para acelerar la construcción de infraestructuras de recarga requieren una cuidadosa colaboración entre gobiernos, empresas de servicios públicos, empresas de recarga y comunidades locales. Estos esfuerzos pueden incluir el rediseño de las tarifas de los servicios públicos para hacer más atractivo el mantenimiento de los cargadores públicos y ofrecer terrenos a las redes de cargadores a precios reducidos.
