La nueva Mercedes-Benz eSprinter ofrece un transporte local sin emisiones de CO2 con gran flexibilidad en términos de autonomía, variantes de carrocería y carga útil. Cuenta con tracción trasera, dos estilos de carrocería y longitudes, y una capacidad de remolque de hasta dos toneladas. La batería está disponible en tres niveles de capacidad y ofrece autonomías de hasta 478 kilómetros. Además, cuenta con sistemas de seguridad y asistencia al conductor, así como con una plataforma eléctrica modular. La conducción eficiente se garantiza mediante la recuperación de energía durante la marcha por inercia y el frenado. También se han incorporado funciones de advertencia para peatones y ciclistas.
Peso bruto vehicular superior a 3,5 toneladas
Basada en un nuevo concepto, la nueva eSprinter consta de tres módulos que posibilitan la adaptación sencilla de la plataforma a diversas variantes de vehículos. Todos los componentes de alto voltaje se encuentran incluidos en el módulo delantero, el cual puede ser combinado con todas las variantes del vehículo, sin importar la distancia entre ejes, la altura del vehículo o la capacidad de la batería.
En el módulo central se encuentra la batería de alto voltaje integrada. Para ahorrar espacio, está colocada en una robusta carcasa de batería en la parte inferior de la carrocería. Esta disposición garantiza un centro de gravedad bajo y es considerada la posición más segura para almacenar la batería de alto voltaje. Además, puede tener un efecto positivo en el comportamiento de conducción. Los nuevos modelos eSprinter ofrecen el mismo generoso volumen de carga que una furgoneta de propulsión convencional comparable gracias a su arquitectura inteligente ubicada bajo el suelo. Las celdas de la batería están fabricadas con fosfato de hierro y litio, y no contienen cobalto ni níquel. Esta composición química es ideal para vehículos comerciales ligeros debido a su larga vida útil. La eficiencia se ve incrementada gracias a la gestión térmica activa. En la nueva eSprinter, una bomba de calor forma parte del equipamiento estándar y ha sido mejorada técnicamente. Ahora es posible aprovechar tanto el calor residual del motor eléctrico como el calor residual de la batería. Esto permite un sistema de aire acondicionado interior que ayuda a ahorrar autonomía.
En el módulo trasero se encuentra el nuevo y potente motor eléctrico que acciona el nuevo eje trasero eléctrico. Este motor síncrono de imanes permanentes (PSM), con un peso aproximado de 130 kilogramos, se caracteriza por su alta eficiencia. Se puede obtener con una potencia máxima de 100 kW o 150 kW y ofrece un par de hasta 400 Newton metros. Gracias a la combinación de este motor eficiente y el eje trasero eléctrico, se abre la posibilidad de tener una mayor variedad en términos de conversiones y soluciones para carroceros, longitudes de vehículos, peso bruto máximo del vehículo y cargas de remolque.
Cuatro niveles de recuperación
La conducción optimizada y eficiente se garantiza mediante la recuperación de energía durante la marcha por inercia y el frenado. Detrás del volante, las levas de cambio permiten ajustar individualmente la intensidad de la recuperación. Se pueden elegir manualmente cuatro niveles de recuperación (D-, D, D+, D++). El modo de recuperación automática DAUTO ofrece una conducción especialmente eficiente y cómoda. Siguiendo el principio de «conducir con previsión y ahorrar energía», este modo utiliza información de los sensores de radar, la cámara y la navegación para adaptar automáticamente la fuerza de recuperación a la situación en tiempo real. Esto es donde entra en juego el ECO Assist. Dependiendo del equipamiento y el país, el sistema analiza si hay un vehículo delante, cuál es el límite de velocidad o si hay una pendiente. Con base en estos datos, el cuadro de instrumentos indica cuándo se debe soltar el pedal. Según la situación, el sistema selecciona la fuerza de recuperación adecuada.
Cuando el peso bruto vehicular de un vehículo es superior a 3,5 toneladas, se establece un estándar para sus configuraciones. En caso de que se aproxime una colisión con un peatón o ciclista, se emite una señal de advertencia a través del cuadro de instrumentos, tanto visual como acústica. Esta función permanece activa hasta alcanzar una velocidad de 10 km/h. A velocidades más altas, el asistente de frenado activo brinda apoyo al conductor.
El estándar se aplica a las configuraciones de vehículos con un peso bruto vehicular superior a 3,5 toneladas. Para mejorar la percepción de peatones y ciclistas en el lado del pasajero, se ha desarrollado un nuevo asistente de giro. Cuando el indicador de dirección se activa y el sistema detecta la presencia de otro usuario de la carretera en la zona peligrosa, una luz LED parpadea en el retrovisor exterior. Además, se emite una señal acústica de advertencia a través del cuadro de instrumentos.
